Besonders ärgerlich wird es dann, wenn man nach 4 Jahren vor der Leasingrückgabe noch mal 1.000€ für die Inspektion zahlen muss.
Da sind dann die THG-Prämien locker wieder futsch.
Vielleicht macht es mehr Sinn die nächste Kiste nur 36 Monate zu leasen, bevor dann am Ende wieder so eine "Mammut-Inspektion" ansteht. 
Man hat mich beim Verkauf damals bei Glinicke auch dreist angelogen. Die Inspektionen würden 150-170€ kosten sagte der Verkäufer einst.
Denen würde ich aber helfen. 155€ für Kühlmittel. 
10 Liter Fertiggemisch kosten keine 20€.
Das Kühlmittel wird abgelassen und neu eingefüllt. Was rechtfertigt da 1.000€ für die Inspektion?
Ich würde den vorher auf 60% laden und dann einfach abstellen. Normalerweise lädt der MG4 den 12V-Akku automatisch nach, sobald die Spannung auf ca. 12 V gesunken ist.
Je nachdem ob du den Wagen neu gekauft hast steht auch im Kaufvertrag ggf. eine Klausel die den Hersteller dazu verpflichtet das Auto aktuell zu halten
Das steht in meinem Kaufvertrag drin. Trotzdem fühlt sich keiner verantwortlich Updates zu installieren. Ist mir aber mittlerweile auch egal. Es funktioniert soweit alles gut und nächstes Jahr ist eh schon die Rückgabe.
Und der Verbrauch scheint mir in Reku 1 sogar geringer zu sein als in höheren Stufen oder gar OPD. 
Ich glaube eher an die Putzwirkung harter Bremsungen. Denn bisher schaffen nur die es, bei den äußeren Rostkränze meiner HA-Scheiben wenigstens die "Gipfel" der Rostnarben glänzen zu lassen.
Ohne dem geht es nicht. Ich fahre inzwischen nur noch in Reku 1 und trete zwischendurch immer wieder mal kräftig auf's Pedal. Vorne sind die Scheiben einwandfrei. Hinten hatte ich nach dem Winter kleinere korrodierte Ränder,
die sich aber scheinbar wieder langsam zurückziehen. Gelegentlich hart bremsen ist vermutlich besser und wirtschaftlicher als nach 3-4 Jahren die Bremsen komplett tauschen zu lassen, weil breite Rostränder entstanden sind.
Normalerweise gibt es keine Angebote seitens des Leasinggebers zur Vertragsverlängerung. Meine Theorie ist, das es ein größeres Restwert- und Wiederverkaufsproblem mit dem MG4 gibt, sodass Arval die Erstkunden möglichst lange an das Auto binden will.
Das sagen immer alle
Ja sicher. Aber ich glaube bei günstigen oder durchschnittlich teuren PKW ist das heutzutage überall so, das Achs- und Bremsteile schon nach wenigen Jahren Rost ansetzen.
So dramatisch sieht das nicht aus. Ich hab vor gut 20 Jahren einen fabrikneuen Toyota Aygo bekommen, wo sämtliche Achs- und Bremsteile ab Werk schon mit Flugrost übersäht waren.
Das sah auf der Hebebühne aus als ob das Auto schon 20 Jahre alt gewesen wäre. Toyota hat damals dazu nur gesagt ich hätte halt keinen Landcruiser gekauft und das sei so normal.
Das wird so funktionieren wie beim MG4. Die Intervalle werden der Fahrgeschwindigkeit angepasst. Klappt soweit ganz gut. Ich hab den Regensensor noch nie vermisst.
