Das war der Game changer. Ich Trottel hatte ein Gurtverlängerungsschloß im Gurtschloß stecken gehabt damit ich einfacher dran komme. Dann dachte die Elektronik natürlich der Fahrer ist angeschnallt. Jetzt alles ok. Oh Mann.
Vielen Dank an euch!
LG Wilfried
Dann hat man an der ordentlichen Sitzbelegungserkennung gespart?🤔
Eindeutig Montagsauto.. Habe ich bei Premium Deutschen auch schon erleben dürfen. Nur dass dort dann leider die Garantie etwas kürzer war..
Das nenne ich Mal Qual der Wahl.. 😂
Alles anzeigenSolange Du die Auslegung des exakten Arbeitspunkts vom MG4 Motor (Standard, Luxury, XPower) nicht kennst vergleichst Du hier Äpfel mit Birnen.
Der Luxury scheint eine Auslegung für einen geringeren Geschwindigkeitsbereich zu haben (kurze Gesamtübersetzung), denn er ist in der Stadt und unter 70 km/h erstaunlich sparsam und fängt über 90 km/h im Vergleich zu anderen eAutos richtig zum Saufen an.
Das kann beim XPower durch den 2. eMotor durchaus anders sein.
Es gibt da einige technische Details die den Verbrauch je nach Auslegung negativ oder positiv beeinflussen.
VG
SieDu
Dein Einwand mag zwar vlt technisch richtig sein, spielt im Fall von ulf Bestrebung aber absolut keine Rolle mMn.
Denn er will schlicht den Verbrauch der Autos vergleichen (wenn ich es richtig verstanden habe). Was dahinter für Technik ist, interessiert erstmal null.
Ich persönlich bin auf der Suche nach einer Methode, die die HA Bremse möglichst fordert ohne die VA Bremse übermäßig zu verschleißen.
Ja, die Schwächen des Systems sind mir noch aus meinen Entwickler Zeiten bekannt. Mich überrascht es trotzdem immer wieder aufs neue, wie "blind" diese Systeme in offensichtlichen Situationen sein können.
Ich hatte gestern wieder das Vergnügen längere Strecke den MG4 meiner Frau zu fahren. Natürlich stand wieder das turnusmäßige "Instandhalten" der Bremsscheiben an.
Ich habe dabei - aus meiner Sicht sehr effizient -folgendes ausprobiert (Achtung! - keine Empfehlung zur Nachahmung):
Auf Schnellstraße ACC eingestellt (höchste Entfernungsstufe, 100 bei erlaubten 100-120) und mit Überschuss so auf LKWs aufgefahren, dass ich im Fall der Fälle gerade noch hätte notbremsen können. Dann im richtigen Moment Gas(Strom)pedal losgelassen und so ACC zum Arbeiten gebracht. Man hat deutlich gemerkt, dass Fz stark abgebremst wird. Hinterher an die Bremsscheiben gefasst und festgestellt, dass diese (vorne und hinten) in etwa gleich heiß waren.
Achtung!: Einmal nach/in einer Kurve hat ACC den vorausfahrenden LKW nicht(!) registriert und ich musste in der Tat nahezu notbremsen.
Bei der Motorleistung passt es dann wieder. Ein 136 PS Motor hat 100kW und ist auf dem Papier..
Dabei bedenken, dass die 100kW nur der Leistung entsprechen, die auf der Straße ankommt. Addiere man dazu die durch Wärme und Abgas produzierte "Leistung", kämen viel mehr zusammen.. 
Fragt sich nur, was der Prüfer / aaS dazu sagen würde.
Nun, der Prüfer muss das zwangsläufig bemängeln, falls er das eindeutig feststellt. Aber bis das als Mangel erkannt werden kann, sind die Leasingzeiten eh zu Ende. 
Also ich hab bei den 20" Felgen auch nicht viel Platz zu den Bremsen-Blenden. Da würde ich mich definitiv nur drauf verlassen wenn der XP im Gutachten aufgeführt ist.
Mindestvoraussetzung: 2mm zur Felge, 1mm zu Wuchtgewicht.
