Beiträge von SieDu

  • Batterieheizung manuell und programmiert, über iSMART App

    Um auf kurzen Strecken den Akku zu schonen wäre es aber wesentlich effektiver dass man gemütlich fährt (wie beim Verbrenner mit kaltem Motor).


    Aus meiner Sicht ist der "Temperaturstress" (wenn ich jedes mal vor dem Fahren die Batterie von -10° auf +20° aufheize und nach der Fahrt wieder auf -10° abkühle) auf Dauer schlimmer als mit kalter Batterie die kurzen Strecken gemütlich zu fahren ;)


    Ich kenne auch keine Empfehlung aus der Batterieentwicklung die Batterie vor einer kurzen Fahrt aufzuheizen.


    VG

    SieDu

  • Batterieheizung manuell und programmiert, über iSMART App

    Zitat von DarkStar

    ewin12000: Die Bilder sind schick ;) ...aber das war ja genau meine Startfrage. Geht es bei dir zu programmieren und wird auch der Akku vorgewärmt? Indirekt bekommst du dies ja dann über den Verbrauch oder den Akkuladestand mit.

    Warum sollte der Akku dafür vorgewärmt werden ?

    Ich gehe mal davon aus dass das geplante Laden ausschließlich an einer AC-Wallbox stattfindet und für diese geringe Ladeleistung ist das vorwärmen der Batterie nicht notwendig.


    Oder gibt es irgendjemand der seinen MG4 an einen HPC ansteckt und dort über Nacht stehen lässt mit geplanter Ladezeit ?


    VG

    SieDu

  • Geladene Menge am Auto sichtbar.

    Das sind keine Verluste (aus technischer Sicht) sondern die Leistung die von den im Auto verbauten Steuergeräten verbraucht wird.

    Wenn ich das richtig gesehen habe sind beim MG4 alle Steuergeräte komplett an währende des Ladens.

    Die Verluste entstehen hauptsächlich beim internen Ladeprozess der Batterie und werden nicht angezeigt.


    Weiss da irgendwer mehr darüber ?


    VG
    SieDu

  • Batterieheizung manuell und programmiert, über iSMART App

    Genau so ist es.


    Solange man keine Ampelrennen oder sonstige Rennen mit dem MG4 fahren will/muss braucht man bei den hiesigen Wintertemperaturen die Batterie nicht vorzuwärmen.


    Wohingegen das Vorwärmen der Batterie vor dem Schnellladen absolut Sinn macht sonst lädt er nur mit 60 - 80 kW wenn die Batterie zu kalt ist.

    Für das AC-Laden braucht man die Batterie auch nicht vorzuwärmen.


    VG

    SieDu


    P.S. Im Winter ist es ohnehin ratsam etwas gemütlicher zu fahren, besonders mit einem e-Auto wo beim Gasgeben das Drehmoment viel schneller an den Rädern anliegt und bei sehr niedrigen Temperaturen (weniger Grip) durchaus mal für eine volle Hose sorgen kann ;)

  • Minimale AC-Ladeleistung Luxury

    Ich würde Dir eine andere Wallbox empfehlen:


    go-e mit go-e Controller


    Diese Wallbox macht in Verbindung mit dem go-e Controller das Überschussladen voll automatisch und schaltet automatisch zwischen 1-phasig und 3-phasig um.


    P.S. Normalerweise ist der Mindestladestrom den man an einer Wallbox einstellen kann 6A


    VG

    SieDu

  • Verbrauchsvergleich MG4 - Benziner

    Bei "Mr_IO" bin ich sehr skeptisch.

    Zum Einen ist es ja so dass jedes E-Auto bei extremen Kurzstrecken (z.B. täglich unter 5 km) durch das Aufheizen des Innenraums und der Batterie einen extrem hohen Verbrauch hat.


    Wenn man täglich 10km oder mehr fährt und das auch noch in der Stadt dann geht der Verbrauch eines e-Autos massiv runter bis zu einem Durchscnhittsverbrauch zwischen 10 - 15 kWh.


    Es hängt halt extrem vom Fahrprofil ab ob ein e-Auto im Winter mit 10 kWh unterwegs ist (mit einem Tesla in der Stadt jederzeit möglich) oder mit > 40 kWh (bei einem ineffektiven e-Auto wie dem MG4 und bei sehr kurzen Fahrstrecken mit unsensiblem Gasfuß).


    VG
    SieDu