Beiträge von Alexa

Zitat von ulf

Hast Du schon eine Zeitplanung für den Federn-Umbau? Das Ergebnis (und ggf. der Effekt anderer Reifen) wäre hier interessant

Von wegen leiserer Reifen als die Turanzas muß ich noch ~ 5 Monate warten, dann schraube ich wieder die Werksfefelgen mit den Vredestein GJR dran. Mit denen habe ich keine bewußte Erinnerung, ob die auf der BAB auch brummen

Ja darüber sprach ich gestern Abend mit meiner Frau, das Auto gehört ja Ihr,

doch das Brummen / die Vibrationen sprechen für den Umbau, das hatte ich vorher ja noch nie,

dass ein Auto tiefergelegt werden muss auf Grund von Geräuschen

Und ich bin gerade mit H&R sowie MG Austria im Austausch bezüglich eines Testes, ist ja nicht mein Fehler dass

das Auto Vibriert / Brummt, zumal das Fahrzeug weder Umgebaut noch eine andere Felgen / Radkombination im Einsatz ist als die original

Mal schauen wann ich eine Antwort bekomme, ach wenn man davon spricht, ich mache einen Screenshot meiner Anfrage bei H&R und die Antwort die ich erhalten habe

pasted-from-clipboard.png

Zitat von DeLorca

Ich hab die Landsail LS588 UHP in 235/35 R20 montiert. Die sind leiser und komfortabler als die Werksräder trotz 20".

Du hast mit den Reifen weniger Vibrationen? Sollten eigentlich mehr sein da die Flankenhöhe des Gummis sich verringert!

Naja, so sei es, unglaublich aber dann wohl Wahr...

Dass der Reifen Bockhart ist wusste ich schon in der ersten Kurve als ich die zum ersten mal schärfer angefahren bin.

Der Wagen will ausbrechen und dabei war ich eher im schneidigen Fahrmodus, also schneller und sportlicher als sonst unterwegs...

Auch beim Überholen hat er Schlupf und das unterbricht auch die Leistung, zwar nur kurz aber nervig...

Das hatte ich bei meinen Michelin Pilot Sport "Nie" die sind superleise und KLEBEN regelrecht auf der Straße...

Auch hatte ich nie mit Vibrationen zu kämpfen...

Stimmt eigentlich, wird der Gummi weicher (elastischer) bockt er nicht rum und läuft sozusagen geschmeidiger, daher nimmt auch die Geräusch / Unebeheits- Übertragung auf die Karosserie ab ...

Hab theoretisch neue (ab Werk) Gummis drauf, und jetzt soll ich einen anderen Satz kaufen

Da investiere ich mal lieber in die Federn, zumindest steht er dann optisch viel besser da

Sollte er dann immer noch Vibrieren gibt es andere (Gummis) Reifen

Zitat von DeLorca

Ich hatte ja schon mal meine Vermutung geschrieben.. Vom Antriebsstrang selber scheinen mir die Vibrationen nicht verursacht zu werden. Ich glaube eher das bestimmte Fahrbahngegebenheiten nicht richtig von der Karosserie entkoppelt sind. Zum Einen hab ich mit dem neuen Radsatz mit weicheren Reifen schon eine deutliche Verbesserung bemerkt. Und auf besonders glatten Asphaltabschnitten vibriert gar nichts. Zumindest ist das bei meinem so. Daher wäre meine Vermutung -wie gesagt- ein Konstruktionsmangel bei der Entkopplung des Fahrwerks von der Karosserie.

Welches Reifenmodell und Größe hast du montiert? 18" oder höher?

Nun, gesucht und gefunden, die Vorher -/ Nachher Bilder sagen alles, mich kribbelt es schon jetzt in den Händen

Nebenbei gesagt, sieht schon stark aus ...

Der Link zu den Federn: H&R Federn für den MG4 - XPower

Der Link zum Bericht: Bericht - von Motor1.com

Wenn nach dem Einbau noch etwas vibriert dann bin ich mit meinem Latein auch am Ende ...

MG4-Electric-4-XPower-4WD-320-KW-Serie - Vorher.jpg

MG4-Electric-4-XPower-4WD-320-KW-HR-Tieferlegungsfedern-Nachher.jpg

Zitat von Boemby

oder mal kleinere Reifen vom Standard Montieren und im Gegenzug die Großeren auf den Standard. Vegleichsfahrten.

Wäre auch eine Option, höherer Gummi = mehr Dämpfung…

Jedoch > auf den XP können keine 17“ Felgen montiert werden,

die Bremse lässt das nicht zu

Zitat von ulf

Alexa Z.B. scheint hier im Forum bisher keine Version außer dem XP von dem speziellen Brummen / Vibrationen betroffen zu sein.

Und der Haupt-Unterschied zwischen XP und den anderen Versionen ist nunmal die vordere Antriebseinheit einschl. Gelenkwellen. Schon diese simple Betrachtung lenkt meine Gedanken betr. Quelle des Brummens / Vibrationen zum Frontantrieb

Zudem deutet die geschätzte Brummfrequenz der 3-fachen Raddrehzahl auf die Tripodewellen hin.

Die gibts zwar AFAIK auch an der Hinterachse, aber dort müssen keine Lenkeinschläge bewältigt werden, sondern nur relativ minimale Winkeländerungen durch die Federung. Ergo braucht man vorne andere Gelenkwellentypen als hinten - die offenbar leider brumm-anfällig sind.

ja ulf, da hast du gewissermaßen auch Recht, was mir jedoch dennoch zu Denken gibt ist auch die Tatsache dass der XP das einzige Modell ist der höher ist als alle anderen des gleichen Modelltyps … ich hatte Jahrzehntelang mit Höherlegungen zu tun, und ich kann dir aus Erfahrung sagen dass 0,5cm - 1cm ausreichen um Vibrationen hervorzurufen wo jeder dann sagt woher das plötzlich kommt, da ist plötzlich das Getriebe, der Stabi, die Gelenke, Aufhängung oder was weiß ich noch alles Schuld, keiner denkt daran dass die Geometrie und die veränderten Winkel in Summe dafür verantwortlich sind dass am Fahrzeug plötzlich Geräusche oder Vibrationen auftreten wo vorher keine waren.

Mein (Lösungs) Vorschlag wäre folgender, 1 Satz Tieferlegungsfedern 2 Stunden Zeit und fertig… weißt du was ich meine…

Zitat von ulf

Wenn mein XP bei ~110km/h brummt, spüre ich keine besonderen Vibrationen im Sitz. Nach Deiner Regel muß es daher von der VA kommen...?

Naja, lasse mich aber gerne eines besseren belehren…

Vibrationen die im Sitz spürbar sind kommen immer von der HA und nicht von der VA

Glaub mir, wenn von der VA Vibrationen kommen ist das echt schlimm und fühlt sich nicht gut an, selbst am eigenen Leib erlebt… nicht wünschenswert oder ratsam…

Was mir noch eingefallen ist, Vibrationen an der HA erkennt man immer im Sitz Also, das Problem kommt eindeutig von der HA.

Wie sieht eigentlich das Spiel Felge / Radnarbe aus? Im speziellen spreche ich da die Zentrierung an... denn die Radschrauben sind nur

zum Festschrauben und nicht für eine Zentrierung zuständig!

Angenommen, Felgen und Reifen sowie die Kombi sind TipTop, können Vibrationen dennoch davon kommen weil eben die Zentrierung sich

nach den ersten paar 100km verschiebt, dann hast den Salat...

Bei mir war das Problem mit den Vibrationen auch nicht gleich da nach dem Tausch von Winter auf Sommerfelgen (hab ja unterschiedliche Sätze, jedoch original MG).

Hat man schon mal an eine Reifen oder Felgen Höhenunwucht gedacht?

Wenn das Auto bei bestimmten Geschwindigkeiten (in der Regel zw. 80 - 120 km/h)v Vibrationen aufweist,

so liegt es fast immer an der Felge den Reifen oder der Felgen/Reifenkombination...

Das ist natürlich auch ein Schadensbild auf das die wenigsten achten, nur gute Betriebe nehmen / ziehen alles in Betracht und machen sich diese Arbeit...