Beiträge von kaygee

Zitat von Romeo

Wenn ich von 0-60kw 41ct, von 60-100kw 81ct und von 100-180kw €1,26/min zahle weiß ich bei einer Ladung von 10->80% vorher nicht was es kosten wird. Das meinte ich mit undurchsichtig.

In Österreich ist das tatsächlich blöd, ich glaube das liegt an der Gesetzgebung, die Zeittarife vorschreibt. Man kann das schon berechnen: 10-80% beim Lux dauern ca. 24-25 Minuten, davon lädt er bis 65/66% ca. 16 Minuten über 100 kW und 8-9 Minuten darunter bis er bei etwa 80% auf 60 kW sinkt. Macht also 16*1,26 + 8*0,81 =26,64 € für ungefähr 43 kWh, also etwa 0,62€/kWh.

Müssen auch Neulinge gewesen sein, „leider“ ist die App auch für T-Fahrer zwingend…

Beim Supercharger Lugano, Grancia, Schweiz steht man (wenn man die Zufahrt gefunden hat) erstmal vor einer Schranke, nur in der App gibt’s den Code zum Öffnen. Dafür gibt’s dort ein Einkaufszentrum…

Zitat von Couvrex

Die Akkukapazität, Reichweite, Verbrauch usw. sieht man doch im Display. Wozu braucht man da noch irgend nen Dongel?

Um noch weitere Informationen zu erhalten, besonders zur Degradation, also dem „Gesundheitszustand“ des Akkus. Ist natürlich nerdig, aber ich habe halt gerne zusätzliche Informationen. Bei unserem Tesla logge ich auch seit zweieinhalb Jahren alle Daten mit (da geht das weitgehend ohne Dongle), das ist leider beim MG schwierig.

Stimmt, bei dem Sortimo Ladepark hatte ich auch schon einen defekten Stall. Klar, mit App und Handy geht’s schnell, machen wir mit dem MG ja auch so. Ist halt nice, an der Ladepistole Knöpfchen drücken, Klappe geht auf, reinstecken, fertig. Und ja, gerade in Frankreich, Belgien und Niederlande ist der Strompreis am SuC sehr interessant - und da sind wir eben auch oft unterwegs.

OBDLink MX+ und CarScanner funktioniert auch sehr gut.

Nun ja, als Tesla und MG4 Fahrer benutzen wir auch häufig die Supercharger. Ist natürlich mit dem Tesla noch eine andere Nummer: Rüssel rein und los geht der Spaß. Allerdings Obacht: immer etwas abwarten (3-5min), ob die Ladeleistung auch auf ein realistisches Niveau steigt, also etwa 140kW bei relativ leerem Akku (unter 20%). Beim Tesla 250kW. Ich musste mit beiden schon - teilweise mehrfach - den Stall wechseln, bis einer richtig funktionierte. So 30-35 kW deuten auf Defekt hin, betrifft V3 und V4 Lader. Leonberg ist mir da in Erinnerung geblieben, aber auch andere.

An einem vollen V2 Lader gibt es nur 75 kW für jeden Stall, systembedingt.

Da hast du aber Glück, dass der Nächste sich nicht abgesprochen hat! Und noch so nahe, bei uns im Süden Münchens ist das leider anders, die beiden „nahen“ Händler haben sich angepasst…

Man kann das Ladekabel auch mit der Tasche ohne Frunk vorne reinklemmen, ich würde noch eine Plastiktüte drüber ziehen, da vorne kommt schon Dreck rein. Meistens haben wir es aber hinten in der unteren Abteilung, da wir es erst am Ziel brauchen (unterwegs laden wir nie AC). Dann kommt auch der Go-e Charger und Verlängerungskabel rein, wenn nötig. Oder alternativ der Tesla Ladeziegel, wenn wir sowieso nur einphasig laden können, der ist schön kompakt (gibt es günstig bei ebay oder Kleinanzeigen).

Also wenn unser MJ22 Lux einen hat, dann hat der sich noch nie gemeldet.

Als Beides-Fahrer muss ich sagen, dass das mit dem TACC im Tesla deutlich sanfter und reaktiver funktioniert, obwohl ohne Radar. Phantombremsungen sind teilweise in ähnlichen Situationen bei beiden gleich, vor allem rechts geparkte Autos sind schlecht. Es gibt gewisse Unterschiede, beispielsweise mag der Tesla keine Autos, die von rechts auf der Einfädelspur der AB erkannt werden, die sind dem MG meist egal. Aber beide werfen schon mal zu vorsichtig oder gar sinnlos den Anker, also hab ich meist den Fuss sanft auf dem Spasspedal…