Ich finde...Navi mit Ladeplanung wird komplett überbewertet.
Nicht wenn sie gut funktioniert, wie beim Tesla z.B. Da ist es einfach und praktisch gelöst, das Auto sagt dir genau, wann du wo raus musst und auch wann du genug geladen hast, um weiter zu kommen. Preise: auch beim Verbrenner muss man voraus planen, wenn man immer die günstigste Tankstelle ansteuern will, an der AB zahlt man auch Luxuspreise...
Dann sind wir ja in guter Gesellschaft, seit vorgestern jammert der MG4 das der linke Hinterreifen zu wenig Druck hat: alle vier Räder zeigen 2,4 bar an... aber der linke Hintere ist orange angezeigt...
- Ein Spurhalteassistent weicht auch keinen Fahrradfahrern aus - Niemals! Bei keiner Automarke! Ein Spurhalteassistent ist für Autobahnen u.Ä. und da fahren keine Radfahrer rum!
Ich schätze mal, er meint den Notfallspurhalteassistenten: wenn einem unvermittelt auftauchenden Radfahrer ausgewichen wird (und man nicht blinkt), dann ruckt dieser ziemlich ruppig zurück - in Richtung Radfahrer (die Spur wird ja auch plötzlich verlassen), das da ein Radler ist, checkt das System halt nicht.
Ja, rein prinzipiell geht das technisch so. Aber eine 22 kW Wallbox musst du vom Netzbetreiber genehmigen lassen - und der wird auf die Schieflastverordnung hinweisen, nach welcher auf einer Phase nicht mehr als 16A gezogen werden darf. Also legal gehen nur max. 3,7 kW, technisch 7,2. Eine 11 kW WB muss man nur anmelden, Genehmigung kann nicht abgelehnt werden.
Ok, beim XP scheint die App total anders auszusehen - bei unserem Lux ist die nicht so „elegant“…
Es erscheint mir aus technischer Sicht auch eher unlogisch. Wenn das Auto aus ist, dann ist spätestens wenn auch der CAN-Bus schlafen geht auch wirklich alles aus. Welches Steuergerät sollte da denn erst den CAN-Bus wecken, dann diverse Steuergeräte im Auto wecken und welches Steuerorgan sollte dann selbständig und ohne explizite Anforderung des Fahrers den doch sehr weitreichenden Schritt gehen die HV-Batterie scharf zu schalten damit der DC-DC-Wandler das 12V-Bordnetz nachladen kann? Und welches Abschaltkriterium sollte diesen Zustand dann wieder beenden?
Beim Tesla ist es ein eigener Prozessor (mit der LV Batterie betrieben) für Bluetooth und Mobilfunknetz, der dann das BMS (über CAN) ansteuert um die 12V Batterie aus der HV Batterie nachzuladen, wenn die Spannung unter ca. 11,8V sinkt und dann wieder abschaltet, wenn 14,8V erreicht sind.
Beim MG sollte das rein technisch auch möglich sein, denn der hat ja auch im "schlafenden" Zustand ein "Steuergerät" welches für BT und LTE den Empfang bereitstellt und allein deswegen sollte da ja auch die LV Batterie in irgendeiner Form überwacht werden. Aber die Wege des SAIC sind unergründlich...
Wow, kaum zu glauben, eine Reaktion… kram dein bestes Englisch aus und versuch dein Glück!
Bin gespannt, wie es weitergeht…
... da bleibt mir echt die Spucke weg... schon dreist... kannst du nicht eine andere Werkstatt finden? Ist wahrscheinlich zu weit?
Dann wäre es ja das Einfachste wenn der Händler sich immer was ausdenkt und einem einen "Tipp" gibt was man beanstanden könnte fürs Update.
So haben Kunde und Händler was davon.
Eine gute Werkstatt tut das auch. Unsere hat als Mangel eine nicht funktionierende Bluetooth Verbindung angegeben, dann ging auch die R46 ganz problemlos. Abstandswarner noch obendrauf, Spurhalteassistent usw.
Wenn die das nicht wissen oder wollen, muss man das eben selber als Mangel anmahnen.
Beim Tesla wird auch automatische nachgeladen; den MG hatten wir auch schon vier Wochen letzten Sommer stehen gelassen, die 12V Batterie war danach noch völlig frisch: 12,5V gemessen (ich war neugierig, weil ich gelesen hatte, das viele E-Autos damit Probleme haben). Auch der Akku hatte noch exakt die gleiche Prozentzahl wie beim Abstellen: 60%.
