Was sind denn diese niedrigen Temperaturen? Und gilt das nur für DC-laden?
Für optimales DC-Laden braucht die Batterie so 30-35 Grad Celcius Eigentemperatur. Daher gibt’s die Batterieheizung falls beim Fahren die Temperatur für optimales Schnellladen nicht erreicht wird.
Habt Ihr vergessen dass der Standard und der Luxury völlig unterschiedliche Batterien verbaut haben und daher das Temperaturverhalten nicht vergleichbar ist ?
Oder ignoriert Ihr das mit Absicht ?
NMC und LFP verhalten sich nunmal komplett anders bei Temperaturänderungen.
Das mag ja sein. Aber die Batterieheizung ist nunmal tatsächlich für das Schnellladen konzipiert.
Heute früh probiert. Wenn die Heizung angemacht wird zieht er zum Erwärmen knapp 4 kWh. Das macht vorheizen vor der Fahrt keinen Sinn.
Genau so ist es 
Aber wenn es jemand trotzdem anders machen will damit er sich besser fühlt spricht da nichts dagegen 
Was sind denn diese niedrigen Temperaturen? Und gilt das nur für DC-laden?
Ja, das gilt nur für DC-Laden. Beim 11kW AC-laden sind wir unter 1/5C. Das juckt die Batterie nicht die Bohne.
Niedrige Temperaturen sind deutlich unter 0°. Tests wurden bei -15° bis -20! gemacht.
Habt Ihr vergessen dass der Standard und der Luxury völlig unterschiedliche Batterien verbaut haben und daher das Temperaturverhalten nicht vergleichbar ist ?
Hat der Standard überhaupt die Vorheizung? Ich dachte das hätte nur der Lux. Oder verwechsle ich das mit der Wärmepumpe?
Akkuheizung und Wärmepumpe sind unterschiedliche Komponenten.
Der Standard hat eine inteligente Batteriheizung, die per App und im Auto eingeschaltet werden kann.
Eine Wärmepumpe hat er nicht.
Der Standard braucht die Vorheizung viel mehr als der Luxury weil der LFP-Batterie die Kälte viel mehr zu schaffen macht als der NMC-Batterie im Lux. Allerdings sollte das alles schon vom BMS automatisch aktiviert werden falls es notwendig für eine vernünftige Lebensdauer der Batterie ist.
Allerdings sollte das alles schon vom BMS automatisch aktiviert werden falls es notwendig für eine vernünftige Lebensdauer der Batterie ist.
Naja, das System meldet sich doch wenn eine bestimmte Umgebungstemperatur unterschritten wird. Dann kann man selbst entscheiden, falls die letzten kWh für den Weg zur Ladesäule benötigt werden – oder die heimische Steckdose sowieso in der ausreichend warmen Garage ist.
