Erfahrungen an der Ladesäule - MG4 EV Urban laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

FreakZ1

Ja, deswegen den Wert im Auto. Für mich passt aber Spritmonitor, weil ich meine Ladeverluste daheim auch erfasse. Also für mich der Wert, den ich lade, inklusive alles.

Immer wieder die gleichen Überlegungen. Für die meisten geht es um den Gesamtverbrauch inklusive sämtlicher Verluste, damit die Rechnung finanziell aufgeht.

Ja, das ist völlig in Ordnung. Das gehört zum Gesamtverbrauch – allerdings aus buchhalterischer Sicht!

Mich interessiert vor allem, wie viel Energie das Auto tatsächlich für die Fortbewegung von A nach B benötigt.

Ich erstelle gerne Statistiken und Berechnungen, betrachte das Ganze dabei aber hauptsächlich aus technischer Sicht.

Finanziell ändert es an der Tatsache ohnehin nichts, dass das Geld ausgegeben ist. Und da mich das E-Auto selbst inklusive aller Verluste immer noch deutlich günstiger ans Ziel bringt als ein vergleichbarer Verbrenner, ist es mir ehrlich gesagt ziemlich egal, wie hoch die einzelnen Lade- und Standverluste ausfallen.

Ich rechne deshalb gerne damit, was das Auto für die Fortbewegung benötigt. Mich interessiert der Verbrauch des Fahrzeugs und nicht zwangsläufig alles, was auf dem Weg vom Stromnetz bis zur Bewegung des Autos zusätzlich verloren geht.

Natürlich sind diese Verluste real und für die Gesamtkosten relevant. Ich blende sie lediglich bewusst aus, wenn ich den technischen Verbrauch des Fahrzeugs betrachten möchte.

Wir sollten zwischen zwei Begriffen unterscheiden:

Fahrzeugverbrauch:

Energieverbrauch des Autos während der Fahrt, beispielsweise in kWh/100 km, gemessen anhand der Bordcomputer- oder Fahrzeugdaten. Auch der Verbrauch während der Fahrt enthält Energie für Heizung, Klimaanlage und Bordelektronik. Das sind zwar keine direkten Antriebsverluste, aber sie gehören zum Energiebedarf des fahrenden Autos.

Gesamtverbrauch aus dem Stromnetz:

Tatsächlich geladene Energie geteilt durch die gefahrenen Kilometer, einschließlich der Ladeverluste und gegebenenfalls weiterer berücksichtigter Verbräuche.

Für einen fairen Effizienzvergleich sollten wir allerdings immer dieselbe Messgrenze verwenden.

Am Ende ist es eine Frage der Betrachtungsweise:

technisch oder buchhalterisch.

Jeder, wie er mag.

Man muss halt bedenken dass außer dem Verbrauchswert im Bordcomputer keine einheitliche Vergleichsmöglichkeit gibt.

Jemand der nur DC lädt hat weniger Möglichkeiten die Ladeverluste zu tracken, als jemand der alles mit Home Automation verkabelt hat oder eine Wallbox mit App.
Leute die nur Schuko laden oder anderweitig AC laden ohne Messfunktion können gar nicht erst mitreden.

Bei Spritmonitor sieht man ja ob AC oder DC geladen wurde, also ob die Ladeverluste im Auto oder an der Ladesäule waren.

Zitat von Donkey

Immer wieder die gleichen Überlegungen. Für die meisten geht es um den Gesamtverbrauch inklusive sämtlicher Verluste, damit die Rechnung finanziell aufgeht.

Ja, das ist völlig in Ordnung. Das gehört zum Gesamtverbrauch – allerdings aus buchhalterischer Sicht!

Mich interessiert vor allem, wie viel Energie das Auto tatsächlich für die Fortbewegung von A nach B benötigt.

Ich erstelle gerne Statistiken und Berechnungen, betrachte das Ganze dabei aber hauptsächlich aus technischer Sicht.

Finanziell ändert es an der Tatsache ohnehin nichts, dass das Geld ausgegeben ist. Und da mich das E-Auto selbst inklusive aller Verluste immer noch deutlich günstiger ans Ziel bringt als ein vergleichbarer Verbrenner, ist es mir ehrlich gesagt ziemlich egal, wie hoch die einzelnen Lade- und Standverluste ausfallen.

Ich rechne deshalb gerne damit, was das Auto für die Fortbewegung benötigt. Mich interessiert der Verbrauch des Fahrzeugs und nicht zwangsläufig alles, was auf dem Weg vom Stromnetz bis zur Bewegung des Autos zusätzlich verloren geht.

Natürlich sind diese Verluste real und für die Gesamtkosten relevant. Ich blende sie lediglich bewusst aus, wenn ich den technischen Verbrauch des Fahrzeugs betrachten möchte.

Wir sollten zwischen zwei Begriffen unterscheiden:

Fahrzeugverbrauch:

Energieverbrauch des Autos während der Fahrt, beispielsweise in kWh/100 km, gemessen anhand der Bordcomputer- oder Fahrzeugdaten. Auch der Verbrauch während der Fahrt enthält Energie für Heizung, Klimaanlage und Bordelektronik. Das sind zwar keine direkten Antriebsverluste, aber sie gehören zum Energiebedarf des fahrenden Autos.

Gesamtverbrauch aus dem Stromnetz:

Tatsächlich geladene Energie geteilt durch die gefahrenen Kilometer, einschließlich der Ladeverluste und gegebenenfalls weiterer berücksichtigter Verbräuche.

Für einen fairen Effizienzvergleich sollten wir allerdings immer dieselbe Messgrenze verwenden.

Am Ende ist es eine Frage der Betrachtungsweise:

technisch oder buchhalterisch.

Jeder, wie er mag.

Alles anzeigen

Ich glaube bald das es überhaupt nicht möglich ist den Verbrauch des Fahrzeugs zu 100% richtig auszurechnen.

Zuviele Gegebenheiten spielen da mit rein.

Temperatur und Windverhältnisse, Geschwindigkeit natürlich.

Vielleicht sollte man einfach froh sein das es günstiger ist als ein Verbrenner.

Und das ist ja Fakt.

Einigen wir uns auf das was im Fahrzeug angezeigt wird und gut ist.

Das ist hier kein Buchhalter Forum

Naja Buchhalter hin oder her, der Verbrauch in EUR ist doch eigentlich das, was man wissen will, oder? Und das sieht man dann ja nur an der Ladesäule, so wie beim Verbrenner eben auch an der Zapfsäule, da würde ich mich auch nicht auf die Anzeige verlassen.

Zitat von mampfiee

Jemand der nur DC lädt hat weniger Möglichkeiten die Ladeverluste zu tracken, als jemand der alles mit Home Automation verkabelt hat oder eine Wallbox mit App.
Leute die nur Schuko laden oder anderweitig AC laden ohne Messfunktion können gar nicht erst mitreden.

Die Ladeverluste sind doch egal. Am Ende zählt, was ins Fahrzeug reingeht. AC oder DC ist dann egal. Am Ende sieht man, was man in die Batterie geladen hat, und das ist der Verbrauch. Dazu zähle ich auch eine Stunde Klimaanlage, wenn ich nur im Auto sitze und keinen Meter fahre. Aber ja, jeder wie er denkt.

Ich bin auch dafür das wir als Vergleichsgröße die technische Lösung, also die Anzeige im Auto heranziehen. Wie mampfiee richtig schreibt kann ja nicht die zusätzlichen Daten erheben oder das berechnen. Wem das zu erwähnen wichtig ist, der könnte das doch zusätzlich erwähnen.

MG4Urban

Auch die Verbrenner Fraktion vergleicht inzwischen die Anzeigen dem Bordcomputer. Der überregionale (Forums-) Vergleich über Euro ist bei den erheblichen Preisschwankungen kaum noch brauchbar.

Es ist schon verrückt über was man überhaupt Fachsimpelt.

Niemand wäre früher, ich sage mal Ende der 70er und in den 80er Jahren auf die Idee gekommen zu kontrollieren oder herauszufinden was ein bestimmtes, eigentlich gebrauchtes Auto, an Benzin verbraucht.

Da zählten andere Dinge.

Passt in den Kombi eine doppelte Luftmatratze und wieviel PS kann ich mir Versicherungstechnisch erlauben

So sehr haben sich die Zeiten geändert.

Elvio

Um Temperaturen auszugleichen, z.B. wie Zocker01 geschrieben hat, und Fahrwiderstände durch Wind und Fahrzeugbeschleunigung (also Geschwindigkeit) zu überwinden braucht das Auto Energie. Das führt alles, genauso wie die Fahrweise, zum Verbrauch und erklärt auch dessen Unterschiede. Alles andere sind für uns uninteressante Laborbedingungen.

Aber letztlich hast du natürlich recht, günstiger als gleichwertige Verbrenner sind unsere Autos allemal.