... Unterboden geschraubt, der dazu fettfrei und sauber sein sollte.
Man fragt sich, warum die Kontaktfläche fettfrei sein sollte.
Bessere Haftung dürfte ja nicht die Begründung dafür sein - oder etwa doch?
Verschiebt sich die Grundkonstruktion eventuell weniger und die auf Schrauben/Bolzen wirkende Scherkraft verstärkt sich bei auftretenden Querbeschleunigungen durch mehr Reibung weniger als bei gefetteter/gleitender Kontaktfläche?
Das hat mit der Reibung zu tun - nicht die Scherkraft der Bolzen ist entscheidend, sondern die durch die Flächenpressung verursachte Haftreibung. Und da ist es entscheidend ob gefettet oder fettfrei.
Das hat mit der Reibung zu tun - nicht die Scherkraft der Bolzen ist entscheidend, sondern die durch die Flächenpressung verursachte Haftreibung. Und da ist es entscheidend ob gefettet oder fettfrei.
Das auch, wobei ich glaube, dass der einzelne fettige Fingerabdruck da nicht so schlimm sein dürfte, ich bezoge das auf eventuell vorhandenes Unterbodenfett/wachs, welches vor Montage auf jeden Fall entfernt werden müsste.
Hat die "Cell-to-Body"-Technologie (Teil der E3 Plattform auf welcher der MG4U basiert) Auswirkungen auf dieses Thema (Rostvorsorge)?
Auf Rost nicht direkt, nur wenn Feuchtigkeit sich drum herum ausbreitet, dann kommt man nicht so "einfach" dran, hoffentlich ist alles dicht um den Akku....
Ziemlich doof solls dafür sein wenn der Akku mal was hat... es war mal eine Zeit, Anfangs als die Handys nicht austauschbare Akkus bekommen bekommen haben.
Vielleicht sind die Versicherung auch deswegen so hoch, wg. dieser tollen CtB Technologie...
Ist denn der allgemeine Tenor, dass eine Hohlraumversiegelung notwendig ist, wenn man das Auto länger fahren möchte?
Irgendwo weiter vorne im Thread (finde den Eintrag gerade nicht mehr) stand glaube ich, dass die Versiegelung schon recht gut sein soll, oder?
Irgendwo weiter vorne im Thread (finde den Eintrag gerade nicht mehr)
Die ganze Unterboden - Hohlraumversiegelung wäre müssig, wenn das Auto zumindest im unteren Bereich verzinkt wäre.
Dazu habe ich aber bisher nirgendwo etwas gelesen. Mein 18+ alter Chevy ist verzinkt, da rostet gar nix . . .
Die ganze Unterboden - Hohlraumversiegelung wäre müssig, wenn das Auto zumindest im unteren Bereich verzinkt wäre.
Die Bleche sind lt. MG verzinkt. Aber auch das nützt nur solange, wie keine mechanischen Beschädigungen die Zinkschicht verletzen. Das könnten Steinschläge schnell mal machen. Deshalb trotzdem eine elastische Beschichtung drauf, die bis zu einem gewissen Grad solche Treffer abdämpft. Zudem zieht sich das Material wieder zusammen und der Schutz bleibt bestehen.
Hallo bin neu hier und habe seit ca 3 Wochen einen MG 4 Urban in silber.
Letzte Woche Unterbodenschutz (Seilfett, Unterbodenwachs) selber gemacht.
Alle Verkleidungen (Radhausschalen, seitliche Kunststoffverkleidungen) abmontiert und Bleche inkl. Bremsleitungen, Querlenker etc. konserviert.
Muss sagen vom Werk aus echt gut konserviert.
Querlenker ,Bremsleitungen und Achsträger sind mit einer Wachsschicht versehen.
Wasserabläufe in den Türen auch versiegelt.
Hab nicht viel machen müssen.
Grüße aus Österreich
