Ich bin demnächst dran:
Dinitrol ML für die Falze
Fluid Film AR für die Hohlräume
KSD Bernstein Wachs für den Unterboden
Wenn du schon beim Korrosionsschutz-Depot bestellst, warum dann nicht K-Line? Die paar Euro Preisunterschied dürften nicht ausschlaggebend sein. K-Line ist am Ende, also über die Jahre, deutlich vorne.
Ganz einfach: besserer Steinschlagschutz. Und es muss vor Verarbeitung erwärmt werden, daher gehe ich davon aus, dass weniger Lösemittel drin sind und es daher ergiebiger ist.
Mit freundlichen Grüßen
Martin
Wenn bei dir Steinschlagschutz wirklich eine Rolle spielt, dann kommst du um Dinitrol metallic eigentlich rum. Das wird nicht nur bei Geländewagen aus erste Wahl gehandelt, sondern auch bei verschiedenen europäischen Armeen und je nach Standort auch bei der Bundeswehr eingesetzt. Ich hab's schon ewig in Gebrauch und aktuell auf beiden MG's.
Ergiebigkeit würde ich bei der überschaubaren Gesamtmenge nicht so im Vordergrund sehen.
Aber mach's so, wie du ein gutes Gefühl dabei hast. Das ist auch wichtig.
Viel Erfolg und vielleicht hast du mal ein paar Bilder für uns wenn's fertig ist.👋
Hab mir alles durchgelesen. Hätte ne Hebebühne - hab das aber noch nie gemacht 
Bin allerdings auch nun nicht völlig unfähig.
Am Liebsten wäre mir dennoch Profi.
Gibt es da für Raum Berlin ne Empfehlung / Erfahrung bereits konkret?
MfG
Alles anzeigenHab mir alles durchgelesen. Hätte ne Hebebühne - hab das aber noch nie gemacht
Am Liebsten wäre mir dennoch Profi.
Gibt es da für Raum Berlin ne Empfehlung / Erfahrung bereits konkret?
MfG
Hast du evtl. selbst schon eine Vorauswahl getroffen?
Wichtig ist, dass das vor der Nachtfrost-Zeit erledigt ist. Hauptsächlich wg. der Tauwasserbildung in den Schwellern.
Hat wer schon die Praxiserfahrung, welche Mengen verbraucht werden.
Aktuell würde ich präferieren:
Dynax S-50: Hohlraum: 3 Liter
Dinitrol ML Überlappungsnähte: 2 Liter
Dinitrol Metallic Unterboden/Radkasten/Spritzbereich: 4 Liter
Alles anzeigenHat wer schon die Praxiserfahrung, welche Mengen verbraucht werden.
Aktuell würde ich präferieren:Dynax S-50: Hohlraum: 3 Liter
Dinitrol ML Überlappungsnähte: 2 Liter
Dinitrol Metallic Unterboden/Radkasten/Spritzbereich: 4 Liter
https://rostdoc.de/Druckbecher…Hakensonde-30-Ausfuehrung
Warum Dynax und nicht das passende Dinitrol 1000? Zu Dynax gibt's soweit ich weiß keine Langzeittest. Schau mal durch die Tests von Oldtimer-Praxis, da haben selbst renommierte Marken von den alle ja so begeistert waren versagt. Das ist heute nicht wirklich anders.
Hier im Forum gibt's schon reichlich Beiträge, auch von mir, dazu.
Deshalb nur kurz:
ML gehört auch zur Vorversiegelung dünn zumindest in die Schweller und den Motorträger. Überlappungen, Gummistopfen und Federbeinauflagen o./u. nicht vergessen.
Hört sich nach Selbermachen an. Solltest du aber nur mit Vorerfahrungen rangehen und vorsichtig bei allem was Strom führt. Der Rest steht in div. Beiträgen.
Ach ja die Mengen:
Hohlraumschutz und Unterbodenschutz je 4-5 Dosen. ML reicht eine Dose, ist sehr ergiebig. Nimm ruhig 2 und je 5, dann hast du vielleicht was über, aber es wird nicht knapp beim versiegeln. Was zu viel ist hält sich auf alle Fälle bis zur fälligen Kontrolle/Nachversiegelung in 24-36 Monaten oder 30-40 tkm und du hast die Versandkosten nicht extra nochmal
Das Bilt Hamber Dynax UB wäre mir für den Untboden am liebsten gewesen, ist aber in DE schlecht zu beziehen. Das Dynax S-50 soll im Hohlraum bessere Eigenschaften haben, gerade für ein Neufahreug.
Das Dinitrol 1000 ist mehr ein Deckwachs, hier müsste man eigentlich mit dem ML vorarbeiten. Das Dynac S-50 verbindet da beide Aspekte und hatte bei einigen Youtube Testern in ihrer Kleinserie die besten Ergebnisse. Es hat auch den Vorteil bestehenden Rost chemisch verbinden.
Das ist leider aber alle Jahre wieder so ein Thema in das man sich einliest.
Gerhard Holzknecht empfiehlt in seinen Videos Dinitrol 1000 und Dinitrol ML und Unterboden mit KLine Premium Wachs Schwarz, sowie Kantenschutz an Türen Dinitrol 4010.
Bin da auch noch am überlegen was sinniger ist. Schätze aber mal das alles genannte tauglich ist.
Aus eigenen Erfahrungen kann ich das Mike Sanders Fett gar nicht empfehlen, das wurde damals überall gelobt, bei mir in der Praxis nach Jahren das schlechteste was drauf war. Seilfett an sich gut, aber nicht im Spritzbereich.
Hast du evtl. selbst schon eine Vorauswahl getroffen?
Wichtig ist, dass das vor der Nachtfrost-Zeit erledigt ist. Hauptsächlich wg. der Tauwasserbildung in den Schwellern.
Grüße. Nee, keine Vorauswahl. Würde halt versuchen, die hier benannten Mittelchen vorher zu besorgen bzw. mit dem Betrieb was dahingehend zu vereinbaren.
Selber ginge zwar grds. - sogar unter Anleitung eines Meisters - aber beide haben das noch nicht, insb. nicht an E-Auto, gemacht 
Daher wäre mit Profi lieber...
Ja, vor Frost wäre gut. Wird aber knapp...und eher leider unrealistisch. Auto sollte Januar kommen, kam aber nun jetzt - ich wurde bissl ins kalte Wasser geschubst
