DC-Ladekurve MG4 Urban Sammelthread - Bitte des TE: keine Diskussion, bitte nur Ladekurven posten.

Heute war es kalt, als ich losfuhr. Die "intelligente Batterieheizung" war noch ausgestellt, als ich 15 Minuten später an einer 300er Ladesäule lud, die ich mir mit jemand anderem teilte. Ich habe den Akku von 23% auf 63% geladen, da die Ladeleistung wie hier zu sehen ziemlich langsam war und ich in den nächsten Tagen nicht viel fahre, war mein Ziel, komfortabel über 50% zu laden. Den Wagen mehrere Tage mit weniger als 30% stehen zu lassen, könnte der 12-Volt Batterie Probleme bereiten, deshalb fuhr ich zum Ladepark. Übrigens hatten Vandalen drei der acht Kabel abgeschnitten, wodurch zwei der vier Ladesäulen ausfielen. Ich versuchte zunächst an einer 150er Säule mit noch einem Kabel zu laden, doch die Säule, die zunächst bereitwillig ihren Dienst tun wollte, konnte keine Verbindung herstellen und stellte sich dann auf "außer Betrieb". Was womit nun zusammenhang, kann ich nicht sagen, auf jedenfall war es beim Laden noch ca. 8°C kalt und so sieht die Ladekurve von heute aus:

Übrigens mit Carscanner aufgezeichnet und hinterher verarbeitet für diese Darstellung.

Aus welchem Grund sollte es ein Problem sein, den Wagen mit weniger als 30 % mehrere Tage stehen zu lassen? Das 12V-System sollte darunter genauso wenig leiden wie wenn ein Verbrenner mehrere Tage herumsteht. Und der kann nicht mal nachladen bei Bedarf.

Anfang Oktober so ca. 20 Grad. Akku warm. Electra

Zitat von Pettsson

Heute war es kalt, als ich losfuhr. Die "intelligente Batterieheizung" war noch ausgestellt, als ich 15 Minuten später an einer 300er Ladesäule lud, die ich mir mit jemand anderem teilte. Ich habe den Akku von 23% auf 63% geladen, da die Ladeleistung wie hier zu sehen ziemlich langsam war und ich in den nächsten Tagen nicht viel fahre, war mein Ziel, komfortabel über 50% zu laden. Den Wagen mehrere Tage mit weniger als 30% stehen zu lassen, könnte der 12-Volt Batterie Probleme bereiten, deshalb fuhr ich zum Ladepark. Übrigens hatten Vandalen drei der acht Kabel abgeschnitten, wodurch zwei der vier Ladesäulen ausfielen. Ich versuchte zunächst an einer 150er Säule mit noch einem Kabel zu laden, doch die Säule, die zunächst bereitwillig ihren Dienst tun wollte, konnte keine Verbindung herstellen und stellte sich dann auf "außer Betrieb". Was womit nun zusammenhang, kann ich nicht sagen, auf jedenfall war es beim Laden noch ca. 8°C kalt und so sieht die Ladekurve von heute aus:

Übrigens mit Carscanner aufgezeichnet und hinterher verarbeitet für diese Darstellung.

Ich weiß hier sollen keine Nachfragen rein , aber jetzt extra ein neues Thema aufmachen ist ja auch Käse.

Pettsson - zu deiner Carscanneraufzeichung - ist das nur die reine Ladezeit oder sind am Anfang wo er gar nichts lädt die Fahrzeit von 15min mit dabei?

Sonst hieße das ja er wärmt erstmal 15min auf bevor es losgeht mit laden - was eine krasse Erkenntnis wäre .

Wenn man die Carscannerdaten aufbereiten kann würde ich die Fahrzeit hier weglassen ( wenn es denn so ist) - sonst verwirrt diese Kurve hier eher.

Daher bitte um Aufklärung.

Zitat von Knutmut

Ich weiß hier sollen keine Nachfragen rein , aber jetzt extra ein neues Thema aufmachen ist ja auch Käse.

Pettsson - zu deiner Carscanneraufzeichung - ist das nur die reine Ladezeit oder sind am Anfang wo er gar nichts lädt die Fahrzeit von 15min mit dabei?

Sonst hieße das ja er wärmt erstmal 15min auf bevor es losgeht mit laden - was eine krasse Erkenntnis wäre .

Wenn man die Carscannerdaten aufbereiten kann würde ich die Fahrzeit hier weglassen ( wenn es denn so ist) - sonst verwirrt diese Kurve hier eher.

Daher bitte um Aufklärung.

Die Ladekurve hat mit Vandalismus zu tun. Als ich den Carscanner startete, um die Ladekurve aufzunehmen, sagte die Säule noch, ich könne laden, obwohl eines der beiden Kabel abgeschnitten war. Dann rödelte die Säule erstmal eine Weile herum. Irgendwann kam dann die Meldung "Ladesäule nicht verfügbar". Also habe ich an eine andere Säule gewechselt. In der Aufzeichnung gilt also nur die definitive Ladekurve, nicht die Leerlaufzeit davor. Der Akku wird nicht vorgewärmt bevor man laden kann, das Vorwärmen muss, wenn nötig, vorher auf der Fahrt zur Säule geschehen. Ob vorgewärmt oder nicht, das Laden beginnt immer sofort, sobald der Handshake zwischen Auto und Säule stattgefunden hat.

Heute (ca. 11-12 C) war ich den Urban erstmals Schnellladen und es ergab sich folgendes Bild direkt beim Ladestart:

pasted-from-clipboard.png

Im KFZ wurde ~40kW Ladegeschwindigkeit angezeigt und diese steigerte sich nur sehr langsam in 0,1 kW Schritten.

In 22 Minuten (von 40% auf 65%) kam die im KFZ angezeigte Ladegeschwindigkeit aber nie auf die max. 50 kW, welche der LIDL DC-Lader anbietet.

Die "intelligente Batterieheizung" war vor Ladebeginn aktiviert.

Ich weiß jedoch nicht ob die "intelligente Batterieheizung" etwas bewirkt hat und was genau ?

Leider wird keine Batterietemp. direkt angezeigt oder andere Info auf dem Bildschirm des Urban. (Vielleicht eine extra App aufs Handy?)

Ist die Differenz von der im KFZ angezeigten Ladegeschwindigkeit zu den 50 kW eventuell der Anteil den die Batterieheizung "frisst" ?