Eintragungen per Hand.
Du kannst ja im Auto mal auf die Akku Kachel tippen. Dann den Regler auf 100 % nach rechts wischen und den KM ablesen.
Als Basis mal meine Anzeige , noch 411 km Reichweite, mein SOH war da so 95.1%
Da fehlt jetzt aber noch was ganz Entscheidendes:
Du musst vorher alle 3 Zähler zurückstellen. Also "Letzte Fahrt", "Seit letztem Laden" und den "Gesamtzähler" oder wie der genau heißt. ☝️
Ich weiß halt nur dass ich bei meinen Matten auch immer genau hinschauen muss und die sich auch verkehrt reinlegen lassen. Dann sieht's auch so aus als wären die schlecht passend.
Ja, ich hab meinen Lux genau so! 😃
Wer nicht das ganze 14-minütige Video anschauen möchte, der kann gleich zu Minute 6:40 springen, dort wird's interessant.
Ja gut, wobei ich die Zwischenpunkte als eher nicht so aussagekräftig sehe. Mich würde tatsächlich nur der Vektor zwischen dem ersten Punkt (der ja immer bei 100% liegt) und dem letzten Punkt interessieren.
Die Länge des Vektors ist ja unterschiedlich, abhängig von dem Alter des Fahrzeugs bzw. der Erstzulassung. Aber der Winkel des Vektors dürfte meiner Meinung nach sehr aufschlussreich sein. Und wie ich sehe hast Du ja die EZ ja auch schon in Tabelle eingepflegt, oder?
Ich vermute dass Du an dem Winkel des Vektors den Akkutyp deutlicher ablesen kannst als die Km-Leistung.
PS: meine EZ ist übrigens der 17.02.23
angstrand vielleicht ne blöde Frage, aber kann es evtl. sein dass Du die linke und die rechte Matte vertauscht hast??
Sieht mir irgendwie so aus. 🤷♂️
Mal ne Anregung ulf
Ich weiß jetzt zwar nicht wie aufwändig das ist, aber aufgrund meiner Erfahrung mit diversen Tabellenkalkulationen stelle ich mir das gar nicht so kompliziert vor:
Dieses Diagramm spiegelt sehr exakt die Degradation in Zusammenhang mit der Laufleistung wider. Also die sogenannte zyklische Degradation.
Interessant wäre jetzt aber auch mal der Zusammenhang mit der Zeit. Also der kalendarischen Degradation. Die SoH-Werte liegen Dir ja schon in großer Zahl und sehr detailliert vor. Wenn Du jetzt nur noch die jeweilige Erstzulassung der Fahrzeuge hättest müsste sich da doch relativ schnell ein zweites Diagramm basteln lassen dass die kalendarische Alterung schön abbildet.
An der der "Steilheit" der Kurven sollte sich dann die unterschiedlichen Laufleistungen widerspiegeln. Oder eben - was ich sehr spannend fände - eine klare Unterscheidung zwischen NMC und LFP. Da könnte ne große Überraschung lauern... 😃
Danke fürs Ausprobieren. Wieviel Akku zieht das denn pro Stunde?
Das hängt natürlich stark von Deinen Einstellungen ab. Die meiste Energie braucht die Klimaanlage natürlich zum runterkühlen eines heißen Innenraumes. Bei dieser Art der Anwendung geht's ja eher um Temperatur halten.
Wenn Du da z.B. 20° oder22° eingestellt hast und schlauerweise vorher noch auf Umluft geschalten hast kannst den Energieverbrauch wahrscheinlich vernachlässigen.
Aber in Anbetracht der Tatsache dass die Wärmepumpe max. 2 kW bei Volllast zieht, kannst den Verbrauch generell vernachlässigen.
Eine interessante Anwendung dafür hab ich aus dem Tesla-Forum:
6 Std. Seeparty! 4 Kästen Bier und 1 Korb voll Grillgut im Kofferraum. Klima auf Low und Umluft. Erreichte Temperatur 8°C die auch 6 Stunden lang gehalten wurde. Ein fahrbarer Kühlschrank! So gab's auch abends um 8 noch angenehm gekühltes Bier! 🍺😂😂
Hab mal meine Frau gefragt, die arbeitet in einer freien Werkstatt und macht da die Rechnungen . Je nach Fahrzeug werden im Schnitt 8AW gerechnet für Bremsflüssigkeit Wechsel, also 48 Minuten.
Aws:
exakt richtig Staffbull ! Die erste Inspektion hat eine Vorgabe von 12 AWs, die zweite Inspektion hat eine Vorgabe von 20 AWs. Achtung: diese 20 AWs BEINHALTEN BEREITS die Arbeitszeit für den Bremsflüssigkeitswechsel.
Minuten:
nicht ganz richtig. Ein AW sind doch 5 Minuten, 12 AWs sind eine Stunde. Also sind 8 AWs nach Adam Riese 40 Minuten. 
Zusätzlich auf Garantie: Updates diverser Steuergeräte (inkl. T.Box, Radar) und R67 ist drauf.
Uuuund die Klimazeile bei Android Auto ist zu sehen.
Dann pass noch Deine Signatur im Profil an! 😉
