FreyasTaxi wie kommst Du zu dieser steilen These? 🤔
Das BMS hat alle relevanten Daten: Spannungen, Ströme, entnommene Kapazitäten, reingeladene Kapazitäten, Spannungsdelta, Innenwiderstände, Spannungsverläufe usw.
Daraus lässt sich die Zustand oder SoH jeder einzelnen Zelle oder Batterie hervorragend berechnen. Da brauch ich doch keinen Kapazitätstest wenn das BMS die Kapazität bei jedem Lade- und Entladevorgang ohnehin ermittelt. 🤷♂️
Was stört Dich am überkleben?
Ich hab wirklich nen starken inneren Monk, aber mit dem "überklebten" Logo bin ich völlig im Reinen. Technisch und optisch einwandfrei!
Also diese 0,01%-Theorie ist Blödsinn. Ich hab mal nachgerechnet. Meiner ist genau 813 Tage alt (ab Erstzulassung) und müsste demnach 8,13% SoH eingebüßt haben. Laut CarScanner sind es aber 1,6%. Also meilenweit daneben. Wenn man ab Produktion in China rechnen würde, würde es noch viel weniger stimmen. Und wenn man's ganz richtig machen wollte, müsste man ab Produktion der Batteriezelle rechnen. Dann wird's immer noch absurder.
Außerdem kannst nicht ein Auto das 50.000 km Jahresfahrleistung hat mit einem zusammen werfen das 5.000 km per a hat. Also Schwachsinnstheorie der Inselaffen.
Letztes Jahr bin ich bei unserer lokalen E-Auto-Ralley mitgefahren. Da war dann tatsächlich auch ein Tesla Model S unseres örtlich sehr bekannten Taxi-Unternehmens "Tesla-Taxi Stadtbergen" dabei. Mit 800.000 km auf der Uhr und einem SoH von 88%. Also, vergesst es Euch Sorgen über den SoH zu machen.
Übrigens ist es tatsächlich so, dass Tesla (die ja Fernzugriff auf ihre gesamte Flotte haben) festgestellt hat dass die Autos die regelmäßig (über 80%) DC-geladen wurden geringfügig bessere SoHs hatten als die Autos die regelmäßig (über 80%) AC-geladen wurden.
Das ist eine Tatsache die jeder Modellbauer auch weiß. Akkus wollen nicht immer nur geschont werden, die müssen auch mal gefordert werden. Beim Entladen und beim Laden!
Mal was anderes: Batterieheizung, sinnvoll oder über?
Ich hab die Batterieheizung über nen OBD-Dongle genau analysiert.
Maximal bei einstelligen Temperaturen sinnvoll.
Batterie wird beim einschalten nur beheizt wenn Batterietemperatur unter 15° ist. Sie läuft etwa 30 Minuten und hat eine Kühlmittel-Vorlauftemperatur von max 30°. Nach 30 Min sind etwa 15°- 20° Batterietemperatur erreicht und dann schaltet sie auch ab.
Die max. Ladeleistung von 144 kW hab ich auch bei einstelligen Außentemperaturen immer auch ohne Batterievorheizung erreicht.
nach 10 Tagen im Parkhaus war die 12V-Batterie fast vollständig leer und nichts ging mehr.
Da scheint aber auch irgendwas nicht zu stimmen. Mein Auto steht seit über 2 Jahren regelmäßig auch mal 2-3-Wochen unbenutzt in der Tiefgarage und noch niemals hatte ich eine leere Batterie. Und ich hab einen Bluetooth-Batteriesensor dran der mir den (Lade-) Zustand der Batterie lückenlos dokumentiert.
Komischerweise haben die Fensterbefehle in meinem Lux noch nie funktioniert.
Fensterbefehle??
Echt jetzt?
Das wäre ja ein kleines Wunder.
Meine Frau MG versteht nur "stell die Klima auf XX Grad".
So fängt es an. Wellen sind ja schon zu sehen. Im Auge behalten und vermutlich wirst Du um eine Reklamation nicht umhin kommen.
VE
Man sollte sich mal fragen inwiefern es den Nutzwert dieses Autos einschränkt und ob das den ganzen Aufwand wert ist.
Deutschsein ist kein Lebensentwurf... 🤷♂️😉
bin Jetzt wirklich verwirrt. Der eine sagt, ich hätte vorwärmen müssen (wurde gesagt: ab 24 Grad Außentemp braucht man nicht mehr, darunter sollte man, insbesondere wenn man kleiner 130 fährt, sinnvoll), ein anderer sagt, es bringt gar nix vorzuwärmen,
Die meisten die von der Vorheizung reden, haben aber auch noch nie was gemessen. Ich habe ja über den OBD-Scanner immer auch die Batterietemperaturen und die Vorlauftemperatur des Kühlmittels im Blick.
- Die Batterie ist mit der Temperatur sehr träge. Wenn das Auto nachts bei 5° draußen steht und Du fährst vormittags bei 12° los, dann hat die Batterie immer noch die 5° von der Nacht.
- Die Batterie erwärmt sich durch's Fahren so gut wie überhaupt nicht. Allenfalls nach langen, schnellen Fahrten um 2-3°
- Die Spitzenladeleistung erreichst Du auch ohne Vorheizen. Sogar bei einstelligen Plus-Temperaturen
- Die Vorheizen ist auch relativ träge. Sie fängt bei etwa 15° Vorlauftemperatur an (vermute. um keine großen und ungleichmäßigen Temperatursprünge in der Batterie zu erzeugen).
- Die maximale Vorlauftemperatur beträgt so um die 30°. Nach etwa 30 Minuten sind die Batterien etwa bei 20° Temperatur und an diesem Punkt schaltet sich die Vorheizung dann auch aus. Also nach etwa 30 Minuten.
Dies hab ich alles bei Außenemperaturen um den Nullpunkt gemessen. Ein Vorheizen sehe ich ab etwa 10° als relativ sinnlos an. Aber ich werd das jetzt bei Frühlingstemperaturen interessehalber auch nochmal ausprobieren. Vermute aber dass sich die Heizung da nicht mal einschaltet. Das konnte ich nämlich im Winter ab einer Batterietemperatur von 15° auch schon beobachten.
Ich weiß powo01 aber verstehe "R63" synonym zu "alle Updates die zeitgleich mit R63 kamen".
