In meiner COC, Lux diesen Monat zugelassen, steht nur 18" 235/45 drin
Klugscheißermodus:
Der COC -Inhalt ist nicht vom Zulassungsdatum abhängig, sondern vom Baudatum des Wagens und den damaligen Merkmalen der Serienproduktion 
Wer noch einen MY22-Halden-MG4 bekommt und ihn heute zuläßt, kann also kleinere Felgen und Reifen als 18" fahren.
Zum RDKS: Wenn Du WR auf die Werksfelgen ziehen läßt, brauchst Du keine zusätzlichen Sensoren.
Bei einem 2.Felgensatz brauchst Du einen 2.Sensorsatz, auf den der MG4 wahrscheinlich auch angelernt werden muß - das hat z.B. bei meinem Agenten rund 60€ gekostet, weil meine Dorfwerkstatt (bei der ich den 2.Rädersatz gekauft hatte) ihr Anlerntool noch nicht auf den MG4 geupdatet hatte 
welche Reifengrößen auf den MG4 sonst noch passen?
"Passen" geht beim 18" Lux IMO bis 16" mit 205/60 (ohne Gewähr). Fahren darfst Du aber nur, was im COC steht. Dazu gibts hier schon mehrere Themen -> die SuFu hilft
Vom XP sind sie jedenfalls nicht, die sehen am Rand anders aus:
Hier nochmal ein Fehlerspeicher-Scan meines XP.
74 Fehlereinträge sind bisheriger Rekord, allerdings habe ich vorher in einigen ECU die DTCs einzeln angeschaut und weiß nicht, wieviele Einträge dadurch erzeugt wurden. Jedenfalls poppten während der Abfragen erheblich mehr Meldungen im Fahrerdisplay auf als danach während des Sammel-Scans per Gateway.
Zur Was-ist-was-Orientierung noch 2 Abkürzungslisten:
merkwürdig, am Sonntag bin ich mit 7% und 27km Restreichweite wieder zuhause angekommen, habe aber keine Leistungseinbußen festgestellt.
habe den MG am Freitag auf 9% runtergefahren und hatte ab 11% schon Probleme am Berg.
1. Gestern war es erheblich wärmer als noch am Freitag (Größenordnung: 10-15°C !) Das kann schon entscheiden, ob bei niedrigem SoC Leistungseinbrüche fühlbar werden oer nicht.
2. IhasCoins hat seinen Lux auch noch ein Berg raufgescheucht, wo zwangsläufig höhere Leistungen gefordert werden als in der Ebene. Kalt + bergauf ist daher bei kaltem Akku ein Killerduo für die Beschleunigung.
irgendwas von 7,4 erzählt hat
Das ist die ca. Leistung, wenn man 1-phasig mit 32A lädt.
Wie schnell das mit dem Umschalten von Hinterrad- auf Allradantrieb im Normal-Modus geht kann man schlecht beantworten.
Mein Gesamt-Eindruck:
Je höher das Tempo, umso länger dauert es zwischen Vollstrom und Einsetzen des vollen Schubes. IMO deswegen, weil es umso länger dauert, den Frontmotor zwecks ruckfreiem Einkuppeln von 0rpm mit der Abtriebsdrehzahl zu synchronisieren, je schneller der XP schon fährt.
Habe das Problem bei Schnee. Es kommt mir vor, als wär der Allrad beim anfahren aus….
Sport und Snow = permanent im 4WD
Normal = 4WD nur, wenn der Heckmotor die geforderte Beschleunigung nicht schafft
Eco = nuch Heckantrieb.
Sowas würde ich hinten auf keinen Fall benutzen. Denn im Bereich der Dreiecksmarkierung hat der Karosserieboden direkt an der Falz-Innenseite einen Hohlraum nach oben, in dem die Plastik-Hinterachsverkleidung aufgehängt ist. Wenn Du da den Spalt-Hebeklotz ansetzt, wird sich beim Anheben nicht nur sein Innenteil nach oben drücken und die Verkleidung zermatschen, sondern der Klotz wird IMO auch nach innen kippen und dabei evtl. den Falz nach innen verbiegen.
Zudem erwärmt sich der ~ 450kg Klotz wegen lächerlich geringen inneren Verlusten ggü. Verbrennern beim normalen Fahren endlos langsam, so daß man aus Verbrenner-Gewohnheit vlt. schon ab 10km Strecke ohne Bedenken Vollstrom gibt, obwohl der Akku immer noch richtig kalt ist.
Heute habe ich mal bei einer Landstraßen- und Dörfer-Tour mit je 20km hin und zurück das BMS ausgelesen: jeweils beim Start, dann auf dem höchsten Punkt der Tour (ca. 100m höher als Start und Ziel) und dann wieder am Ziel.
Die min. und max. Zelltemperaturen laut BMS:
Vor der Hinfahrt stand der XP in der Garage am Haus, daher war der Akku beim Start wärmer als die Luft. Bei der Rückfahrt habe ich vor der Berg"messung" 2x mit Vollstrom von ca. 50 bis 100 beschleunigt: das könnte die relativ hohe Temperatur auf dem Berg ggü. der Hinfahrt erklären. Allerdings hat sich der Akku danach bis zum Ziel wieder etwas abgekühlt.
Insgesamt bestätigen die Daten meine Vermutung im o.g. Zitat. Und sie widerlegen die Annahme, daß man den Akku schonen kann, wenn man ihn im Winter auf den ersten paar km nicht mit Vollstrombeschleunigungen belastet, sondern das erst später macht, wenn er "warmgefahren" ist.
Sondern auf normal gefahrenen Landstraßentouren ist es offenbar fast völlig egal, ob man schon "aus der Garage heraus" mit Vollstrom startet, oder aufgrund von Verbrenner-Erfahrungen z.B. die ersten 10km mit wenig Gas fährt, damit Motor und -öl ihre Betriebstemperaturen (heute z.B. von ca. 3°C auf 90°C) erreichen können, bevor man zum 1.Mal voll durchlatscht.
Hier noch die PDFs mit den 3 Hinfahrt-Massungen; primär interessant sind jeweils die Zeilen 39 und 40:
2024-11-23_09-00-19_start1_1°C.pdf
