Beiträge von ulf

Zitat von Couvrex

Autobahn und Langstrecke geht mit dem Lux auch problemlos, rein elektrisch.

"Problemlos" ist so wunderbar subjektiv

Und es paßt auch auf mein normales Kurzstrecken-Fahrprofil, bei dem der Strom im Akku immer wieder bis zurück an die Wallbox reicht.

Doch schon auf seltenen Langstrecken muß ich mir jede Ladepause schönreden (Entspannung, Entschleunigung bla blubb...), und das geht zum Glück auch, weil ich mir als Rentner keinen Zeitdruck mehr aufladen muß.

Wer aber z.B. Reichweiten und kurze Tankzeiten a la Diesel als unverzichtbar erlebt (z.B. Vertreter mit ständigem Zeitdruck plus Langstreckenfahrprofil), für den wird ein BEV a la MG4 nicht mal ansatzweise problemlos, sondern völlig unakzeptabel sein.

Zitat von stromer20

sonst wären sie ja nicht spurverbreiternd

Und wieviel ET-Verringerung fährst Du also gegenüber den OE-Felgen?

Zitat von stromer20

Am Chrysler habe ich nur breitere Felgen und Reifen als in der Serie, da kämen mir keine Spurplatten drauf.

Die Felgen können ja trotzdem eine andere ET als die Serienfelgen haben...?

Wenn dieser Thread sich zunehmend in Richtung Reiseberichte verschiebt, hier noch meine Erfahrungen mit dem XP zwischen Saarland und Chiemgau (Hauptstrecke: A8 und B10 plus Landstraßen-Nahverkehr in Bayern) mit ~ 1.300km in 1 Woche:

Das Laden mit AC und DC ging überall problemlos, wo meine Ladekarte(n) akzeptiert wurden und keine Flexpole-HPC standen. Dank des AC- und DC-Roaming-Preisdeckels mit der EWE-Go-Ladekarte (ohne Abo!) brauchte ich mich nirgendwo über höhere Ladepreise als 62c/kWh zu ärgern, habe aber natürlich als EnBW-Hausstromkunde möglichst bei EnBW für 51c/kWh geladen.

Im Nahverkehr verbrauchte der XP insgesamt ca. 14,8 kWh/100km, auf der Langstrecke mit Tempomat 124 (wo möglich und erlaubt, wobei die Ladepausen den Schnitt auf 63 bzw. 68 km/h drückten) ca. 20 kWh/100km: das finde ich für eine Spaßkiste dieses Kalibers völlig OK.

Auf der BAB ist der XP für mich vor allem dann genial, wenn ich aus einem nervigen Pulk von Langsamfahrern, plötzlich ausscherenden Überholern und von hinten heraurauschenden Schnellfahrern in den freien Bereich vor mir flüchten will: Wie schnell der XP bei Vollstrom auf das Schnellfahrer-Tempo kommt, ohne einen auflaufenden Hinterman zum Bremsen zu zwingen, erstaunt mich immer noch - weil ich selten auf der BAB fahre. In diesen Momenten wird mir immer wieder klar, daß der XP für mich die beste Wahl aus der MG4-Familie ist.

Zitat von stromer20

Habe dann hinten 50 mm verbreitert, sah gut aus,aber nach 30000 km sang das erste Radlager sein Lied. ...

Im Übrigen neigt auch mein Chrysler aufgrund der großen und breiten Felgen, die nicht Serie sind, zu Radlagerschäden.

Waren die 50mm am Wohnmobil pro Achse oder pro Rad?

Wieviel Verbreiterung pro Rad fährst Du am Chrysler?

Zitat von C-Evo

Kippmomente sind aber nicht mit einer Radialbelastung gleichzusetzen

Da sehe ich auch so.

IMO erzeugen sowohl Spurverbreiterungen als auch Kurvenfahrten Kippmomente.

In #17 hast Du das Kippmoment von 15mm Spurverbreiterungen pro Rad umgerechnet in

Zitat

das an dem Radlagerring (etwa 60mm Durchmesser) am oberen Ende ca. 225kg drücken und am unteren Ende 225kg ziehen.

Wenn ich anhand von #20 das max. Kurvenfahrt-Kippmoment von 1.938 Nm pro Rad in die Druck- und Zuglast auf 6 cm Hebellänge umrechne, komme ich auf ca. 3.292 kg, die sich in je 1,646 Tonnen Druck- und Zugkraft oben und unten aufteilen - also mehr als das 7-fache der statischen Spurverbreiterungsbelastung.

Daher sehe ich eine Spurverbreiterung von 15mm pro Rad immer noch eher entspannt als dramatisch...

Zitat von ARMPAS

nach wieviel Kilometer hattet ihr denn bisher defekte Radlager und diese gewechselt?
Ich nenne euch dann meine Erfahrungswerte und habe mehrere.

Ein Berechnungsversuch zur Größenordnung der Kippmomente bei Kurvenfahrten mit dem MG4 bei einem angenommenen Gesamtgewicht von 1.900kg und maximaler Querbeschleunigung, die nach meiner Kurz-Suche ca.1,3g beträgt, also 12,75m/sec²:

a) Die Beschleunigungskraft ergibt sich aus m x a = 24.231N

b) Bei gleichmäßiger Verteilung auf die 4 Räder wird jedes Rad mit 6.058N belastet

c) Der Hebelarm entspricht dem Rad-Radius, also rund 32cm = 0,32m

d) Das Kippmoment pro Rad bechnet sich aus F x l = 1.938 Nm, die jedes Radlager sicher aushalten können muß - ggf. plus konstruktivem Sicherheitszuschlag....

... da wirken z.B. zusätzliche 70Nm Standbelastung bei 15mm weniger ET auf den 1.Blick nicht allzu kritisch

Zitat von DanielAlbert

Hat jemand einen Weg gefunden den Koffer im Auto zu verstauen

Ich wickle das Kabel so in die Tasche, daß es nirgendwo über einen der Stecker liegt. Dann bleibt die Tasche so flach, daß sie grade unter den Ladeboden paßt, ohne daß der von der Tasche angehoben wird.

Zitat von kaygee

Also wenn unser MJ22 Lux einen hat

Ist das nicht der Knubbel auf der Lenksäule? Den z.B. mein XP nicht hat?

Zitat von C-Evo

Das gleiche übrigens beim Beschleunigen und Bremsen, auch hier verdreht es das Radlager.

Der Vollständigkeit halber: Schon mit der OEM-ET gibts Kippmomente auf die Radlager - und zwar jedesmal beim Kurvenfahren mit spürbarer Querbeschleunigung. Daher müssen die Radlager schon gewisse Kippbelastungen aushalten können, ohne allzu schnell die Grätsche zu machen.

Mit verbreiterter Spur erhöhen sich allerdings die kumulierten Kippbelastungen zusätzlich, so wie von Dir beschrieben.