Beiträge von ulf

Zitat von Lancelot20

Es kann nicht sein an einem Neuwagen, der (wir z.B. der XPower) noch keine 6 Monate auf dem Markt ist, extra Bremsfahrten durchzuführen.

Extra Bremsfahrten halte auch ich bisher nicht für nötig, regelmäßige bewußte Hardware-Bremsungen (statt größtenteils nur per Reku zu bremsen) dagegen schon. Und das Grundproblem hat auch schon der TÜV erkannt:

Zitat

Demnach gibt es bei Elektroautos häufig Probleme mit den Bremsen, da diese wegen der Rekuperation deutlich weniger als bei Verbrennern beansprucht werden...

"Mängel an den Bremsen treten bei allen untersuchten E-Autos überdurchschnittlich häufig auf"...

Die Rekuperation entlaste zwar die Bremsen, könne in Abhängigkeit von der Fahrweise aber zum "Einschlafen der Bremsbeläge", also der Senkung des Reibwertes, führen. "E-Auto-Fahrende sollten regelmäßig kräftig bremsen, um die Bremsbeläge wieder zu regenerieren und damit die volle Bremsleistung zu erhalten"...

gebe es beim Model 3 überdurchschnittlich viele Mängel an den Bremsscheiben.

Zitat von DeLorca

Die neuen Reifendruck-Sensoren (von reifen.com) hat er nach kurzer Fahrstrecke sofort erkannt ohne das irgendwas gemacht werden musste.

Gut zu wissen

Zitat von DeLorca

Dafür sieht es jetzt richtig geil aus mit den großen Felgen.

Dann zeig uns doch wenigstens 1 Bild Bittebitte

Zitat von Arnold

Wo ist der Unterschied zwischen einer Bremse beim Verbrenner und einem BEV?

Beim Verbrenner wird die Bremse mit jeder Bremsung im Training gehalten (sobald die Motorbremswirkung nicht mehr reicht).

Im Vergleich kann die Reku beim BEV deutlich höhere Verzögerungen erzeugen (solange man beim Verbrenner nicht bis in den beginnenden Überdrehzahlbereich runterschaltet), die BEV-Bremse wird daher in Alltagssituationen entsprechend weniger belastet und beginnt noch eher zu gammeln als beim Verbrenner.

Zitat von DeLorca

Ich hab nun die neuen 20"-Räder drauf

Aaah ja!

235/35 R20 sind beim Abrollumfang nur ~ 0,5% größer als 235/45 R18, was einen evtl. Verbrauchsvergleich kaum verfälschen würde.

Hier gibts einen Vergleich zwischen 17" OEM-Rädern beim Lux und breiteren und schwereren Rädern bei (optisch) ebenfalls gleichem Umfang, 21,9 vs. 23,3kg pro Rad:

Das Ergebnis des Tests:

Verbrauchsvergleich_Lux_Standardraeder_Tuning.JPG

Runde 18% Mehrverbrauch des orangen Lux mit den breiteren Reifen.

Mit welchen Anteilen nun die Reifenbreite, das Mehrgewicht bzw. die Aerodynamik (Spurverbreiterung?) am Ergebnis beteiligt sind, weiß man nicht.

Aber ich wäre gespannt auf Deine Vorher- und Nachher-Verbrauchsdaten

Zitat von Arnold

Deshalb sollte man öfters mal stärker Bremsen als man eigentlich müsste. Dann dürfte es kein Rost geben.

Ganz so einfach ist es nicht.

Denn mit nur "ein bißchen stärker bremsen als die Reku wirkt" kann man die Scheiben nicht dauerhaft rost- und gammelfrei halten.

Daher sollte man BEV-Bremsen oft genug deutlich jenseits der Reku-Wirkung "im Training halten".

Dafür muß man normalerweise erstmal auf entsprechend hohe Geschwindigkeiten beschleunigen, und das kostet jedesmal besonders viel Energie bzw. Reichweite. Oder man unterdrückt die Reku-Bremsung (beim MG4 mit Gangwahl N), dann reichen schon niedrigere Geschwindigkeiten, und man kann die gleiche Bremsenbelastung mit geringerem vorgeschaltetem Energieverbrauch und Reichweitenverlust erreichen

Das bietet sich besonders bei längeren Bergabpassagen an, wenn man im Gang N überschüssiges Tempo wegbremsen kann bzw. muß, etwa als "Blitzvorbeugung", oder vor engen Kurven, Ampeln oder Einmündugen auf Vorfahrtsstraßen.

Mein persönliches Landstraßen-Trainingsprogramm (analog zur regelmäßigen Benutzung der Handbremse meiner bisherigen Verbrenner) lautet daher "Immer wenn möglich die rechte Hand auf dem Gangrad, um vor jeder größeren Bremsung auf N schalten zu können".

BTW: Solange mein XP rollt, akzeptiert er das Zurückschalten N->D auch ohne gleichzeitigen Tritt auf die Bremse. So kann man nach jeder mechanischen Bremsung in N wieder flüssig und ruckfrei beschleunigen anstatt nochmal extra bremsen zu müssen

Zitat von DeLorca

Ich hab grade mal beim KBA geguckt. Im Dezember wurden 2.577 MG zugelassen. Im Januar waren es dann nur noch 896.

Ich gucke lieber auf die Zahlen unserer MG4:

240209_MG4_Verkaeufe_seitStart.PNG

... und die sind im Januar auf ca. 1/7 der bisher besten Monate eingebrochen

Wenn diese Tendenz in der ganzen EU so aussieht (und die EU aus Sicht von SAIC eine zulassungstechnische Einheit wäre, innerhalb derer Neufahrzeuge anhand der aktuellen Nachfragesituation leichter verschoben werden könnten als sie aus China anzuliefern), könnten die Käufer in nächster Zeit evtl. mit tollen Rabatten und kurzen Lieferzeiten rechnen.

Habe nochmal etwas zum Scheibenputzen probiert:

Beim normalem Bremsen in Gang N bleibt die Poweranzeige auch auf 0%, demnach würde alle Verzögerung wieder von den mechanischen Bremsen erzeugt.

Die nötige Pedalkraft beim XP scheint mir so, als wenn man man beim leichten Bremsen das Fehlen der Reku fühlt: erstmal kommt kaum Verzögerung, aber dann beim festeren Reintreten steigt die Bremswirkung deutlich an und ist viel besser dosierbar als mit dem Handbremshebelchen.

Zur Bremskraftverteilung kann ich nur hoffen, daß unsere Sorgenkinder (= hintere Scheiben) beim Fußbremsen in N nicht weniger geputzt werden als per Handbremshebelchen

Zitat von Huephuep

Nach mehrmaligem Nachforschen hat sich jetzt herausgestellt, dass es zwar eingetragen war, dass dieses Update gemacht wurde, es sich aber nicht auf meinem System befindet! Es wurde also bestenfalls ganz banal angehakt, aber nicht gemacht.

Das erklärt natürlich Deine Erfahrungen perfekt.

Aber: Wie genau hat es sich herausgestellt? onnte MG OTA in Deinen Softwarestand reinschauen? Oder haben sie Dich gebeten, selbst nachzusehen, was genau da und dort im System angezeigt wird?

Oder hat man alte Update-Reports der Agenten im Detail untersucht und nun endlich entdeckt, daß da drin etwas fehlt?

Noch etwas zum Zurechtbiegen des schwarzen Kunststoffs:

Das Zeug beginnt erst bei richtig hohen Temperaturen allmählich ein wenig weich zu werden, so daß es sich verformen läßt anstatt zu brechen. Beim Biegen brauchte ich einen mehrlagigen Lappen (um mir nicht die Finger zu verbrennen) und trotz starker Erhitzung des Plastiks einiges an Kraft - mit beiden Händen, damit das Gelenk der Klappe nicht die ganze Biegekraft abstützen muß.

Wenn das äußere Gitterprofil des Innenteils von der fast aufgesetzten Heißluftpistole (auf Stufe 2 = volle Leistung!) etwas angeschmolzen wird, macht das nichts.