Beiträge von ulf

Ich habe kein Smartphone, sondern nutze Ladekarten und für die Lade-Apps den BlueStacks App-Player, der auf meinem W10-PC ein Android-9-Gerät emuliert.

Da die App von EWE-Go neuerdings nicht mehr auf Android 9 läuft, mußte ich im BlueStacks App-Player eine 2. Instanz mit Andriod 11 anlegen. Das hat soweit funktioniert, allerdings öffnet keine der frisch installierten Lade-Apps (Aral Pulse, EnBW, EWE-Go und Shell Recharge) die Google-Karte mit den Ladestationen, sondern sie bleiben endlos lange bei der Anzeige "Google Play Dienste werden aktualisiert" hängen.

Die anderen Lade-App-Funktionen (Profil, Laden starten etc.) laufen, auch die Werbungen am linken Rand des Players laufen. Auch die App "Ladefuchs" (die auf keine Google-Karte zugreift) läuft problemlos.

In der alten Android9-Instanz erscheinen nach wie vor in den Lade-Apps (außer EWE-Go) ganz normal die Google-Karten mit den Ladestationen.

In der Android11-Instanz habe ich schon alle Apps geupdatet / aktualisiert, die ich gefunden habe - genutzt hat es nichts.

Hat jemand eine Idee, wie ich die Lade-Apps so ans Laufen bekomme, daß statt "Google Play Dienste werden aktualisiert" die Ladestations-Standorte angezeigt werden?

Zitat von Bambulko

woran erkenne ich eine flexpole Ladesäule?

An ihrem Kleiderschrank-Format mit riesigem Werbescreen oben drin...

Aral_HPC_2.JPG

Bei Shell stehen sie in weiß-gelber Lackierung.

Zitat von SieDu

Sobald Du losfährst und Strom aus der Batterie ziehst erwärmt sich die Batterie.

Stimmt. Aber wie schnell oder langsam steigt die Zelltemperatur?

Zitat von Schlumpfi

Ich habe noch ein Update bekommen für das Laden an manchen DC-Ladern (Flexpole) was ich aber noch nicht testen konnte.

Dito bei mir, wobei das Update nichts merkliches bewirkt hat. Schreibe hier bitte mal, wenn Du es nochmal an einer Flexpole probiert hast.

Zitat von row-dy

Bei einem kalten Verbrenner tritt man ja auch nicht voll als Gaspedal, bei einem Batterieauto verhindert das das BMS.

Auf letzteres würde ich beim MG4 nicht wetten. Beim Überholen kurz nach einem "Kaltstart" habe ich schon öfter 100% Power gesehen, obwohl der XP seinen Akku bei Vollstrom mit brutalen ~ 7C entlädt.

Zudem erwärmt sich der ~ 450kg Klotz wegen lächerlich geringen inneren Verlusten ggü. Verbrennern beim normalen Fahren endlos langsam, so daß man aus Verbrenner-Gewohnheit vlt. schon ab 10km Strecke ohne Bedenken Vollstrom gibt, obwohl der Akku immer noch richtig kalt ist.

Zitat von Couvrex

Leider sehen die Winterrädern besser aus als die Originalfelgen mit den Deckeln, und ich seh schon dem Tag, wenn die Sommerreifen draufkommen, mit etwas Widerwillen entgegen.

Dafür wirst Du mit den Aerodeckeln (theoretisch, besonders auf der BAB) etwas weniger Strom verbrauchen

Eine gute Sammlung an Infos, warum wir in der Praxis fast nie so weit kommen, wie die Reichweitenanzeige im Display meint:

Zitat von SieDu

wenn es kalt ist und man die Batterie vorheizen will nie im Leben einen COP von 4 schafft.

COP=4 war nur ein willkürliches Beispiel.

Den Akku nur durch die Entlade-Verlustleistung beim Fahren aufzuheizen (die IMO mit sinkender Temperatur ansteigt) hat natürlich eine charmante Einfachheit, aber eben keinen Quasi-Perpetuum Mobile-Anteil einer WP mit COP>1

Zitat von DeLorca

Man hakt fleißig alles ab und in Wirklichkeit wurde nichts gemacht.

Kann passieren. Aber ohne solche Abzocke incl. dem Stempel im Inspektionsheft hat man im Garantiefall "garantiert" die A****karte gezogen. Und daß ich darauf keine Lust habe, ist der Hauptgrund, warum ich die Inspektionen machen lasse.

Zitat von Snoopywtm

Wenn man mittels Vorheizung der Batterie die Reichweite ( ohne Laden natürlich ) erhöhen könnte, dann hätte man ein Perpetuum Mobile gefunden ;).

Nicht zwangsläufig.

Bei kaltem Akku sinkt AFAIK der Lade-/Entladewirkungsgrad, und beim Fahren bleibt dann bildlich ein Teil der geladenen Energie nutzlos im Akku stecken, den man bei wärmeren Akku zum Fahren nutzen könnte.

Heizt man den Akku vor dem Losfahren mit geringer Entadeleistung über eine hocheffiziente Wärmepumpe auf (die z.B. aus 1 kW Eingangsleistung 4 kW Wärmeleistung erzeugen kann und damit als Quasi-Perpetuum Mobile läuft), dann könnte IMO unter sehr günstigen Bedingungen womöglich-theoretisch ein echter Reichweitengewinn ggü dem ungeheizten Akku rauskommen.