Das Rappeln Tickern im Armaturenbrett denke ich kommt vom der Tachowelle, hat jemand ein solche kleine tickern auch schon gehabt / gehört ?
Mein XP tickert auch bei manchen leichten Bodenunebenheiten, ich vermute die Herkunft aber aus dem Bereich hinten rechts.
Tachowelle ist garantiert nicht die Usache. Die letzten Tachowellen hatte ich in meinen Peugeot 205 aus der 1980er Jahren, seitdem sind sie AFAIK in halbwegs modernen Autos ausgestorben.
Ich lade seit 2 Jahren ausschließlich DC. Scheint dem Akku nicht zu schaden. Er zeigt mir immer noch 385km Reichweite an und auch die Werkstatt hat letzten Monat gesagt der Akku wäre einwandfrei in Schuss.
Heißt einwandfrei in Schuss, daß euf einem Inspektionsprotokoll / Wartungskontrollblatt 100% SoH stehen?
Wieviele km hat Dein XP denn aktuell gelaufen?
Mit welchen DC-Leistungen / an welchen Säulen lädst Du meistens?
Ausgleichsladen kennt mein XP nicht.
Siehst Du öfter beim Laden bis zum am MG4-Display gewählten Limit, daß am Ende die Leistung nicht schnell auf Null fällt, sondern noch ein Weilchen bei ca. 4-5kW bleibt? Das könnte IMO ein grobes Balancing sein: hatte ich auch manchmal auf Langstrecke, obwohl ich allergrößtenteils an der WB lade und ihm dabei fast immer Zeit fürs Balancing lasse.
Nach 2 Sommern haben mein Turanzas insgesamt 7.880km gelaufen und noch 4,5mm Restprofil (neu: 6,2mm).
Das ergibt einen mittleren Verschleiß von 0,22mm / Tkm. Wenn das so bliebe, wären sie nach ~21Tkm bis auf die zulässigen 1,6mm Mindestprofiltiefe runtergefahren. Also keine Langläuferqualitäten, obwohl ich den XP sehr selten "artgerecht" bewege, sondern eher gemütlich 
Und wenn ich schreibe Vollbremsung mit ABS, dann ist DAS so gewesen.
Das rappelt nämlich richtig, hast Du es schon ausprobiert?
Das ist mal ein klare Ansage, die hier bei der Interpretation des Problems grundsätzlich weiterhilft.
Z.B. hat mich mein XP in bisher 2 Jahren und ~10Tkm noch nie mit eigenmächtigen Bremsungen bis hinein in den ABS-Bereich(!) überrumpelt. Wohl aber schon mit ungezählten und aus Fahrersicht unnötigen, sehr deutlichen Bremsungen bei aktivem ACC wegen geparkter Autos oder ähnlicher Hindernisse am Straßenrand. Diese Bremsungen lassen sich aber immer sofort abschalten, wenn man den Fuß leicht aufs Strompedal legt.
Die Frage einer evtl. Drosselung hat primär mit dem Akku zu tun (und nebenbei auch mit der Motorisierung). Im MG4 gibt es hierzulande 3 verschiedene Akku-Versionen: LFP mit ~ 50kWh, NMC mit 64kWh und NMC mit 77kWh.
Solange Du nicht schreibst, welchen Akku bzw. welche MG4-version Du hast (Tip: in der Sig kann es jeder Leser sofort sehen 
), bleiben Antworten auf Deine Frage unnötig oberflächlich.
Meine Winterräder haben über das Lagern ganz schön viel Druck verloren. Teils ist der Druck bis auf unter 1bar abgefallen.
In nur 1 Sommer? Dann sind da irgendwo Lecks. Siehe auch Antwort von C-Evo .
Bei Kälte zieht sich ja alles zusammen. Merkt man ja auch daran, dass im Winter die Tage kürzer werden.
Ich habe mal versucht, anhand der Maße und der Newton-Zahl potentiellen Ersatz von Markenherstellern zu finden.
Bei Stabilus gibt es den 2646NZ mit 600N und den 2647NU mit 700N, passender ausgefahrener Länge (445mm) und mit 180mm wohl auch ausreichendem Hub.
Ob der auf die Kugelköpfe des MG4 paßt, konnte ich aber nicht feststellen.
Googelt man nach 2646NZ oder 2647NU, dann findet man massenhaft Ersatz-Angebote, oft mit abweichenden Längen 
Also genau hinschauen, bevor man so etwas kauft!
Was ich aus dem Video mitgenommen habe: ein paar mehr oder weniger nützliche Diagramme ...
... in der Hoffnung, daß die Grundaussagen auch für unsere NMC-Akkus gelten.
Rechts oben wird wohl die Degra-Beschleunigung von 0 - 30% Schnelllade-Anteil gezeigt, dann kommt eine Lücke, und die schnell abstürzende Kurve soll die Folge von 100% Schnelllade-Anteil zeigen. Wobei es erst ab ca. 1000Zyklen stei bergab geht, was bei unseren MG4 grob geschätzte 300Tlm Laufleistung wären.
Die Grafik rechts unten soll den Effekt von kleinen und großen Ladehüben zeigen. Selbst wer immer 25 - 100% SoC lädt, hätte demnach nach den besagten ~ 300Tkm immer noch ca. 90% SoH ... 
95,5% SoH würden plausibel zu Deinen 96,1% bei 40Tkm passen. Ohne Kälteverlust sollten dann 415km angezeigt werden; 407 km bei winterkaltem Akku wären nach der Sommerberechnung 93,6% SoH = fast 2% unter dem Carscanner-Wert.
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Heute hatte es hier frühmorgens runde -8°C. Das habe ich ausgenutzt und bei meinem Garagen-XP vor, während und nach einer 2 x 20km Fahrt mehrmals per Diagnosetablet ins BMS geschaut. Das Ergebnis als Diagramm aus Daten der letzten Zeit:
WinterReichweite_Zelltemp_XP.jpg
Solange es "warm" ist (mittlere Zelltemperatur über 5°C) steht die 100%-Reichweite passend zum ausgelesenen 99%-SoH bei 381km. Darunter scheint es in Richtung 0°C mit ca. 1,2km pro °C bergab zu gehen.
Zum mittleren Datenpunkt auf der Rampe (378,5km bei 3,44°C): Mein XP zeigt keine Reichweiten-Dezimalstellen an, aber bei bestenfalls minimaler Änderung der Akkutemperatur waren es einmal 378 und kurz darauf 379km.
