Beiträge von ulf

Nochmal zur Unterscheidung:

Unwuchten oder Höhenschlag der Räder erzeugen üblicherweise Vibrationen entsprechend der Raddrehzahl. Um 100 km/h sind das ca. 15Hz, was ich als schnelles Schütteln beschreiben würde, weil es fast unhörbar ist. Denn unterhalb ~ 20Hz verschiebt sich die Wahrnehmung mit sinkender Frequenz vom Hören immer mehr zum Fühlen.

Die speziellen XP-"Vibrationen" werden IMO hauptsächlich von den vorderen Tripodegelenken ausgelöst (siehe #156 und 157) und haben die 3-fache Frequenz der Raddrehzahl, also ca. 45Hz. Das ist schon eindeutig als tiefes Brummen hörbar (sehr ähnlich dem lästigen Dröhnen beim langsamen Fahren auf Kopfsteinpflaster oder ähnlichen Rubbelpisten), wobei mich dieser Höreindruck ungefähr 3mal so stark nervt wie die Vibrationen.

Ich habe mich bei ähnlichen Symptomen mal fast meschugge gesucht, weil meine Sonnenblende nicht mehr im Klemmgelenk saß und dagegen geklappert hat.

Zitat von DeLorca

nur ein China-Auto wenn es preislich attraktiver ist. Sonst hätten wir ja wahrscheinlich auch alle keinen MG4.

Nach meiner jetzigen Marktkenntnis wäre der XP für mich trotzdem interessant, weil die Europäer bis jetzt nix vergleichbar Kompaktes mit 0-100 unter 4 sec gebacken kriegen

Wobei ich die Geely-Konkurrenten namens Volvo, Smart und Zeekr auch als Chinesen zähle.

Zitat von Bergalf

Wird da wirklich ein Unterschied vom Standard zu anderen Modellen gemacht?

Laut hiesigem Forum-Schwarmwissen: Ja.

Zitat von Trophy78

Trophy Long Range - und wenn ich nicht falsch informiert bin, dann hat der einen LiFePo Akku.

Tja... in der EV-Database steht für den Trohy 77kW: Kathodenmaterial NCM

MG MG4 Electric 77 kWh

Alle Details zum MG MG4 Electric 77 kWh (2023). Vergleiche Preise, Verfügbarkeiten, reale Reichweiten und Vebräuche von allen Elektroautos.

ev-database.org

Ich kenne zwar eher das Kürzel NMC, aber beim Comfort/Lux (64kWh) und XP steht das Gleiche, und da ist allgemein bekannt, daß es NMC-Akkus sind.

BTW, nur beim Standard nennt EV-Database: Kathodenmaterial LFP

rookie Grade ging es aber nicht um das Bloch-Video(?), sondern um einen ADAC-Test

Zitat von DeLorca

Wie die Testsieger beim ADAC werden können ist mir ein Rätsel.

Auf minimal-motorisierten Verbrennern getestet, wo selbst minimales Durchdrehen mit brutaler Vergewaltigung des Autos erzwungen werden muß?

Zitat von rookie

Gibt es irgendwo grafische Darstellungen, die den Verbrauch in Abhängigkeit der Temperatur darstellen.

Mir sind keine bekannt.

Aber z.B. die EV-Database listet für viele Modelle Sommer- und Winterverbräuche bei 23°C und AC off, bzw. -10°C mit Heizung, etwa für den MG4 Comfort bzw. Lux:

MG MG4 Electric 64 kWh

Alle Details zum MG MG4 Electric 64 kWh (2022). Vergleiche Preise, Verfügbarkeiten, reale Reichweiten und Vebräuche von allen Elektroautos.

ev-database.org

Zitat von Trophy78

Bei mir ists auch nach 20 Minuten Fahrt bei eingestellten 22 Grad (wie zB im BMW i3) noch immer eiskalt und es bläst kalt aus der Lüftung.

Ist mir neulich auch passiert - ich hatte einfach vergessen, AC einzuschalten. Denn bei "AC OFF" läuft die Wärmepumpe nicht, und es kann weder gekühlt noch geheizt werden.

Mit AC ON bekomme ich ohne AUTO bei außen ca. 7°C, Solltemperatur 22°C und Lüfter Stufe 3 nach ca. 5 Minuten einen angenehm temperierten Innenraum. Natürlich fahre ich dann mit der Jacke, die ich eh schon für den Weg zur Garage anziehe.

Zitat von c1olli

Schicke ihm das Foto und die sollen Dir einen neuen Deckel zuschicken

Würde ich auch so machen, bzw. zumindest versuchen.

Denn Reparaturversuche an Plastik bei den minimal-kleinen Bruchflächen sind IMO aussichtslos.