Beiträge von ulf

Zitat von Suedharzer

Es ist über 30 Jahre her, da müssen Wir uns wohl etwas umgewöhnen.

Wie schon geschrieben, haben unbeladene Hecktrieb-Verbrenner mit Frontmotor (BMW, Mercedes usw.) mit die schwächste Winter-Traktion. Das bißchen Schub, das sie bei Glätte von hinten liefern, können die Vorderräder noch relativ locker in die gewünschte Richtung lenken.

Der Hecktriebler-MG4 geht da schon in die andere Richtung: eine leicht hecklastige Gewichtsverteilung bringt mehr Traktion, die wohl die Lenkung an der relativ leichteren VA nicht immer so locker in die gewünschte Richtung bringen kann, wie bei unbeladenen Altväter-Hecktrieb-Verbrennern

Danke allgemein für Eure neuen Daten, aber in diesem Thread werde ich die grafische Übersicht b.a.w. nicht mehr aktualisieren. Sonder das mache ich im Thread über die kalendarische Degradation, incl. der Laufleistungs-Grafik.

Zitat von ABdorf

Die Fahrmodi können meiner Kenntnis nach auch während der Fahrt gewechselt werden. Habe mir die auf die Sterntaste am Lenkrad gelegt und kann frei das Fahrprogramm wählen.

Ich wähle die Fahrmodi auch per Lenkradtaste. Aber solange ein Bild der Abbiege- oder Rückfahrkamera auf dem Mitteldisplay erscheint, sind die Sterntasten (beim XP mit R46) funktionslos

Zitat von stromer20

Oder bleibt übersteuernd beherrsch - und lenkbar.

Wo ein Hecktriebler kontrolliert(!) driften kann, kommt auch ein Fronttriebler (mit gleichwertigen Reifen) dahin, wo ihn der Fahrer haben will - notfalls rückwärts bergauf

Zitat von stromer20

Vorwärts keine Chance, habe den Scirocco dann rückwärts dort hochgeprügelt

Ja, das alte Käferprinzip: Motor auf der HA, die Du dann auch noch lenkbar gemacht hast. Das ist natürlich bergauf(!) noch näher am 4WD-Optimum

Zitat von stromer20

Bei durchdrehenden Rädern zieht dich der Fronttriebler nicht mehr in die gewünschte Richtung, es geht dann nur noch geradeaus.

... solange die Fahrbahn keine Seitenneigung hat - ansonsten gehts in Richtung Graben. Und der Hecktriebler rutscht bei durchdrehenden Rädern mit dem Heck in den Graben - so what?

Zitat von stromer20

Das zeig mir mal, wie das mit einem Fronttriebler in der beschriebenen Situation besser geht

Beim Fronttriebler bricht bei Schneckentempo / Wheelspin wenigstens nicht das Heck aus

Außerdem sind Hecktriebler in Kurven per se ineffizienter und richtungs-instabiler. Denn hinten können sie nur gradeaus schieben, und die Schubkraft muß anschließend vorne zur Seite umgeleitet werden. So entstehen hinten UND vorne Schlupf und Verluste. Fronttriebler ziehen das Auto dagegen gleich in die Richtung, die der Fahrer haben will

Zitat von stromer20

Der MG lässt sich dermaßen wendig und fast schon tänzerisch auf Schnee bewegen, ich liebe das und komme auch flott voran.

Ist das für Dich auch unter den Bedingungen von Blackdeath so:

Zitat von Blackdeath

Gestern musste ich bei starkem Schneefall und dementsprechend 10-15cm Schnee auf der Straße einen steileren Berg nach dem Abbiegen aus einer Seitenstraße rauf

??

Dann (und erstmal NUR dann) würde ich Blackdeath empfehlen, auf bessere WR umzusteigen

... oder / und auf einen XP *duckundweg*

Zitat von Blackdeath

Normalerweise hat's aber immer geheißen, Heck geht im Winter besser zu fahren.

... je nach Achslastverteilung zwischen vorne und hinten. Denn ein stärker belasteter Reifen kann auch auf Schnee mehr Antriebs- und Lenkkräfte übertragen als ein weniger belasteter.

Deshalb kam z.B. der alte Käfer relativ gut die Berge rauf - weil der schwere Motor nahe der angetriebenen Hinterachse war.

Hecktriebler mit Frontmotor sind bei Glätte am schlimmsten zu fahren, solange man nicht zentnerweise Last (z.B. Zementsäcke) in den Kofferraum legt = alter Trick bei Mercedesfahrern.

Fronttriebler mit Frontmotor sind relativ nahe am (Allrad-) Winter-Optimum, weil die belastete Antriebsachse auch gelenkt werden kann.

Zitat von Blackdeath

Hatte aber auch noch nie einen Hecktriebler im Winter... Ich bin dann im Schnee-Modus im Schneckentempo heimgefahren. Spaß war das aber keiner....Mein Leaf mit Vorderrad ist im Winter wesentlich besser zu fahren gewesen.

Was Du nun beim MG4 vermutlich spürst, ist die Unlenkbarkeit der Antriebsachse

Der Snowmodus erlaubt, das Drehmoment feinfühliger zu dosieren, bis kurz vorm Durchdrehen incl. Ausbrechen des Hecks.

Fahrphysikalisch würden 1 - 2 Zementsäcke unter der Fronthaube die Lenkbarkeit verbessern

Zitat von V-Strom 1000

Beziehen sich diese Verbräuche dann auf 1 Stunde oder auf 100 Kilometer Fahrt oder, oder……..?

Wenn die Frage ernst gemeint ist, findest Du die Antwort(en) hier.

Erhöht es die Winter-Reichweite merklich, wenn man auf Lenkrad- und /oder Sitzheizung verzichtet?

Solche Fragen stellen sich vermutlich etliche BEV-Fahrer.

Daher habe ich gestern mit laufendem Diagnosetablet die CCU-Daten die Leistungsaufnahmen der einzelnen Verbraucher festgehalten:

Stromverbraucher XP.JPG

Zur Erläuterung: Die (NMC-)Akkuheizung wird laut meinen Daten (wie auch die Wärmepumpe) direkt auf der 400V-Ebene aus dem Akku gespeist, ohne Umweg über das 12V-System. Daher ist der Gesamt-Heizverbrauch unten im Anhang so viel höher als der Maximalverbrauch aller 12-V-Systeme.

Beim Fahren kommen noch die Verbräuche von Servolenkung und Bremssystem dazu, die liegen nach meiner Schätzung im Mittel um 50 - 100 Watt.