Die Ausgleichsladung via Notladeziegel sollte auch funktionieren
Das wäre eine interessante Randinfo:
Wenn der Ladestrom bei erreichtem Ladelimit abgewürgt wurde und dem MG4 anschließend nochmal eine Ladestromquelle angeboten wird - holt er dann die Ausgleichsladung automatisch nach?
Sondern sobald der MG an EVCC 80% meldet wird der Ladevorgang gestoppt.
Wenn das immer passiert und nie ausgeglichen wird, dreht das EVCC wohl den Strom ab, sobald der Ziel-SoC erreicht ist 
31166 km, SoH 97,2 %
Interessant: 0,1% mehr als vor ~2000km. Die angenehmste Deutung wäre wohl, daß Balancing auch beim NMC-Akku den SoH erhöhen kann 
Bei mir hat eine Online-Schadenmeldung etwas Tempo in die Abwicklung gebracht: https://www.arval.de/fahrercenter/schadenmeldungen
Hier noch 2 Stellungnahmen aus der Fachwelt: von Aviloo und Ecomento.
Mein persönliches Fazit: Wie schon bei meinen Verbrennern bewege ich auch den XP möglichst sparsam, ohne zum Schleicher zu werden. Vollstrom gibts nur selten beim Überholen, oder wenn mein Popometer mal besonders heftig juckt. Und ich fahre immer mit Reku-Stufe 1, um dem Akku unnötigen Energiedurchsatz zu ersparen.
Eine manuelle Fahrersitzverstellung wäre mir auch lieber gewesen; die analog-elektrische ist für mich aber ein akzeptables Übel.
Und wenn ich mal auf längeren Strecken meine Sitzposition ändern will, hat sie immerhin den Vorteil, daß ich beim Vor- und Zurückschieben des Sitzes die Füße auf den Pedalen lassen kann anstatt mit kräftiger Beinarbeit den Sitz zu bewegen: Das erhöht die Sicherheit, wenn ich nicht extra anhalten will 
Zusätzlich finde ich das Entertainment-System furchtbar verspielt. Dieser Fuchs ging mir tierisch auf den Zeiger mit seinem Rumgehampel.
Das würde ich ja noch tolerieren. Aber wenn z.B. die Sitzverstellungs-Software so ausflippen kann, daß es richtig gefährlich wird (wenn es in dem #1 nicht die Beifahrerin, sondern den Fahrer erwischt hätte), dann würde ich mich in einem #1 permanent unwohl fühlen.
Der XP-Fahrersitz ist zwar auch elektrisch verstelbar, aber daran ist zum Glück nichts digital. Sondern es sind nur rein analoge Schalter und Stellmotoren ohne Kommunikations-Anbindung an die anderen Bordsysteme. D.h. die Sitzverstellung kann nur spinnen, wenn in den Schaltern etwas bricht und dabei ungewollte Kontakte entstehen. Dieses Risiko ist so minimal, daß es meinen Spaß am XP nicht trübt.
Alle drei Ladungen tauchen in der App immer noch nicht in der Ladeübersicht auf.
Ist das normal?
Meine Ladeübersicht war schon aktualisiert, als ich ca. 1 Stunde nach der letzten Ladung zuhause in die App geschaut habe. Aber da stehen noch keine Preise drin, sondern die gibts erst in der Monatsrechnung.
Wie wehre es mit Schrauben?
Wenn sich mit solchen punktuellen Bauteileverbindungen bei annehmbaren Kosten und Mehrgewicht die gleiche / gewünschte Gesamtfestigkeit imd Dichtigkeit erreichen läßt wie mit durchgehenden Schweißnähten, erscheint es mir denkbar... aber aus dem Bauch heraus eher unwahrscheinlich.
gibt es da keine EU Vorschrift die besagt das die AKKU's reparierbar sein müssen ?
Ja... aber IMO nur für Smartphones und Tablets: https://www.evz.de/einkaufen-i…/recht-auf-reparatur.html
Man kann den Boden auch aufschneiden um an die richtige Zelle zu kommen
Jo... und dank der Hitze des Trennschneiders (oder der Hitze beim Wieder-Zuschweißen) riskieren, daß Akkuzellen thermisch durchgehen? Ich glaube nicht, daß das in der EU als zulässiges Reparaturverfahren etabliert wird 
