Beiträge von ulf

Zitat von Boemby

@Alle, gab es 22 denn überhaupt schon den XP?

In Deutschland war er ab 2023 zu kaufen.

MG4 des MY2022 haben AFAIK keinen Heckscheibenwischer und keine mittlere Kopfstütze. Von XP mit dieser (Nicht)Ausstattung habe ich bisher nichts gelesen oder gehört.

@Moe Die Bluetooth- und App-Bugs sind für mich als Smartphone-Verweigerer nicht relvant. Meine ganz klare Priorität bei der Entscheidung für den XP war die Beschleunigung, um auf der Landstraße nicht unnötig lange hinter Schnarchnasen herschleichen zu müssen, sondern sie einfach überholen zu können - und das macht der XP wirklich richtig gut, solange der Akku nicht wegen niedrigem SoC schwächelt. An der Straßenlage, Kurvenverhalten usw. habe ich nichts auszusetzen, bin da allerdings nicht auf "Fahrspaß" fixiert, der oft über die Frage definert wird, ob das Heck zum "agilen" Ausbrechen = Übersteuern neigt.

Meinen Leasing-XP finde ich bisher insgesamt so gut, daß ich ihn zum Leasing-Ende kaufen will, wenn er bis dahin keine ernsten Probleme macht.

So kann es einem mit einem"priveligierten" ID3 an einer Flexpole gehen (ab 16:10 Minuten)

Am Anfang bei 8% SoC wird mit 120kW geladen = OK

Nach 16 Minuten bei 44% SoC sind davon noch mickrige 20kW übrig, obwohl der ID3 sogar bei 55% SoC immer noch mit fast 70kw Laden kann (32:47 Minuten).

Höchstwahrscheinlich war der Flexpole-Pufferakku ziemlich leer, so daß er am Anfang zwar 120kWh ermöglichst hat, aber kurz darauf ganz leer keinen Ladestrom mehr lieferte. Dann lädt die Flexpole nur noch mit der Leistung, die ihr Netzanschluß zuläßt.

Wenn gleichzeitig ein weiteres BEV laden sollte, kriegt jeder vlt. sogar nur 10kW ab - also Wallbox-Leistung zum HPC-kWh-Preis

Unsere MG4 scheinen zu wissen, warum sie das Laden an Flexpoles verweigern

Zitat von kaygee

Vielleicht kalibriert sich das BMS genau durch dieses Vorgehen (entladen/laden), weshalb es ja auch im Handbuch als Garantierelevant vorgeschrieben ist.

An Letzterem zweifle ich erheblich, seit ich die UK-Version mit

"a low-power (less than 10% or 1 grid) full charged is performed."

las. Denn "low-power" deute ich eindeutig als "niedrige Ladeleistung" und nicht als "niedriger SoC".

Zitat von kaygee

LFP soll man laut Tesla wöchentlich auf 100% laden

... wobei hohe SoC nach einer neueren Studie auch die LFP-Degradation beschleunigen:

Zitat von kaygee

So macht das auch der Batterietest von Tesla: auf 2% entladen, schlafen lassen, dann auf 100% mit Balancing laden.

... und diese Prozedur kann laut diesem UTuber sogar eine Reichweiten-Erhöhung bewirken:

Ausgehend vom MG4 kann ich mir zwar vorstellen, daß diese Mehr-Reichweite teilweise oder komplett von jahreszeitlich steigenden Temperatuen und / oder gelöschten Verbrauchsspeichern erzeugt wird... aber für eine fundierte Aussage fehlen die entsprechenden Vorher-Nachher-Daten

Habe grade Zeit für Lade-Versuche und war neugierig, bis zu welchem AC-Ladelimit-SoC herab der 64kWh-Akku zum Schluß einen Ausgleich bekommt. Habe dafür von 43 bis nur 50% geladen und siehe da: selbst dann hat mein XP nach Erreichen der 50% für gefühlte ~ 4 Minuten mit ca. halbierter Leistung weitergeladen und "Batterieausgleich" angezeigt.

Meine Folgerung:

Das 64kWh-BMS versucht praktisch bei jeder Gelegenheit eine Ausgleichsladung zu machen - also nicht nur bei 100% Ladelimit. Wer seinen Akku pfleglich behandeln will, sollte ihm daher möglichst nach jeder AC-Ladung die Zeit für ein komplettes Balancing geben.

Und wahrscheinlich reicht es für die Akkugesundheit schon aus, nur alle halbe Jahre die Garantie-Pflicht-AC-Ladung bis 100% SoC zu machen. Öfter bis 100% zu laden, beschleunigt IMO nur die Degradation.

Nachtrag:

Nach der Ladung bis 50% incl. Ausgleich habe ich das Ladelimit auf 70% geschoben, worauf der XP sofort weitergeladen hat - und auch bei 70% SoC kam zum Schluß wieder ein Balancing von vermutlich wenigen Minuten. Ich konnte nur kurz das Ende beobachten, weil der XP schneller fertig war, als er beim Start der 50 > 70% Ladung berechnet hatte.

Zitat von powo01

NMC Akku nur auf 100% aufladen wenn man ihn zeitnah benutzt und dann wieder in den Bereich unter 80% bekommt.

Du meinst diese Allgemeinweisheit für NMC-Akkus. Die steht zwar nirgendwo explizit im verbotenen MG4-Buch, aber die Beschriftung des Ladelimit-Einstellbalkens deutet das Gleiche an.

Deshalb halte auch ich mich an diese Faustregel und lade im Sommer-Kurzstreckenprofil üblicherweise sogar nur mit Limit 70%, weil chemische Reaktionen incl. Akku-Degradation bei Wärme schneller ablaufen als bei Kälte.

Zitat von X-Power O!

Vielleicht liegen ja auch Fußmatten drin 😉

Bei meinem XP waren Matten schon drin, ohne Extrakosten.

Zitat von Boemby

Wie wäre es mit Normal, Eco und Sport.?

Vermutlich nein, denn dafür müßte IMO die Größenfolge gleich bleiben.

Bei 100% SoC: 93%, 100% und 95,7 = minimal, maximal, mittel

Am Donnerstag: 21,1/22/18,39 = mittel, maximal, minimal.

... das paßt so wohl nicht als Normal, Eco und Sport zusammen.

Zitat von Romeo

Anfang März bei der Inspektion bekam ich info, dass es 100% SoH seien

Das paßt dann ja wohl zum Carscanner-SoH...

Wenn Du das nächste Mal im Display einen SoC z.B. unter 80% siehst, könntest Du ja nochmal nach dem Carscanner-"SoC Display" schauen. Sollte der dann immer noch bei ~ 95% liegen, dann spräche es wohl dafür, daß es der wahre SoH sein könnte.

Kannst Du in der Carscanner-App eigentlich irgendwo sehen, von welcher ECU die einzelnen Daten kommen?