Beiträge von ulf

  • Fahrwiderstände im COC: Daten von Standard, Comfort, Lux und ER?

    Zitat von ulf

    Erstaunlich ist, daß der Std. bis 130 am sparsamsten ist (bzw. berechnet wird), aber oberhalb 160 fast so stromdurstig würde wie der XP. Vlt ist er deshalb offiziell bei 160 abgeregelt...?

    Habe grade gemerkt, daß ich die Kurve für den Std mit dem (niedrigeren) f0-Wert vom XP berechnet habe :rolleyes:

    Die richtigen Kurven sehen so aus (links die reinen Leistungsbedarfe zur Überwindung der kumulierten COC-Fahrwiderstände,

    rechts die korrigierten Kurven aus #6):

    COC-Fahrwiderstaende_MG4.jpg

    Die Kurve des Std ggü. ER und XP ließe sich jetzt so deuten, daß aus dem fehlenden Heckspoiler des Std bei hohem Tempo soviel mehr Luftwiderstand resultiert wie der leer mitlaufende XP-Frontmotor erzeugt - und daß die Aircurtains des Std an der VA keinen merklichen aerodynamischen Gewinn bringen.

  • Feuchtigkeit hinter den Rücklichtern

    Bei meinem XP scheint es kein Problem mehr zu sein.

    Im letzten Winter hatte ich oft Wasserperlen innen im Plexiblas gesehen, aber vom aktuellen Winter habe ich überhaupt keine Erinnerung von wegen "Ah, wieder mal Aquarium" :/

    Entweder hat sich das Problem selbst geheilt, oder auf den inneren Plexiglas-Oberflächen bildet sich inzwischen ein unauffälliger Wasserfilm statt -perlen :?: :?: :?:

  • MG4 Luxury oder Extended Trophy

    Zitat von driver.87

    Für unser Fahrprofil sind selbst die 51kWh des Standard zu viel

    Ich weiß nicht, welche realen Probleme Ihr mit dem "zu großen" Akku habt, aber ich sehe das so:

    Je kleiner der Akku, umso mehr volle Ladezyklen durchläuft er pro xy km. Auch wenn er z.B. immer nur von 30 bis 80% ( = 50%) geladen wird, dann durchläuft er rechnerisch alle 2 Ladungen 1 Vollzyklus.

    Und genau die Vollzyklenzahl ist AFAIK das Haupt-Veschleiß- bzw. Degradationskriterium für die aktuellen BEV-Akkus.


    Zusammengefaßt: Je größer der Akku, umso langsamer degradiert über die Laufleistung des Fahrzeuges.


    Das ist auch der Grund, warum PHEV-Fahrer, die hohe Laufleistungsanteile elektrisch fahren (z.B. in der Stadt), oft überrascht sind, wenn ihr Mini-Akku so unerwartet früh platt ist.

  • Probleme nach Software-Update

    Zitat von CaptainFuture01

    Als ich Freitag den 14.2. durch einen kleinen Ort in meiner Gegend fuhr, ACC war aktiviert und auf 30 eingestellt, verlangsamte das Fahrzeug auf einmal.

    Ich schaute auf den Tacho und dieser durchlief diverse Fehlermeldungen die darauf hinwiesen das ACC, Notbremsassistent und Radar ausgefallen waren.

    Das System war während der Fahrt auch nicht mehr aktivierbar und im Display oben links waren die bekannten Symbole in gelb angezeigt anstatt in weiß für einsatzfähig aber nicht aktiviert oder grün in einsatzfähig und aktiviert. Nachdem ich das Fahrzeug in der Nähe meiner Wohnung geparkt und über das Infotainment-Menü ausgeschalten hatte wartete ich eine gute halbe Minute, um das Fahrzeug wieder zu aktivieren.

    Es durchlief den üblichen Systemcheck und meldete sich kurz darauf mit System bereit. Keinerlei Anzeichen mehr von Fehlern bezüglich Ausfall ACC kurz davor.

    Machmal scheint der MG4 ein bißchen Fehlerlotto zu spielen. Meiner ist jetzt 14 Monate alt, und in den ersten Monaten hatte ich z.B. 2 mal bem Fahren plötzlich einen schwarzen Mittelscreen, der dann wieder neu hochfuhr. Das wiederholte sich seitdem nicht mehr, obwohl ich es beim Agenten nie angesprochen habe.

    Mit sporadischen E-Call Aussetzern war es ähnlich (rückblickend geschätzt ca. 10mal innerhalb von 4 Monaten), zuletzt vor ~ 6 Monaten.

    Daher würde ich Dein Erlebnis in die gleiche Kategorie packen, solange es sich nicht mindestens alle paar Wochen wiederholt.