Beiträge von ulf

Zitat von Romeo

Bilder sagen mehr als Worte.

Wobei während des Ausgleichs leider immer 0:00 Restladezeit angezeigt weden. D.H. die Dauer bis zum vollständigen Ausgleich ist nicht kalkulierbar

Zitat von powo01

Meiner Werte stammen von den Inspektion Unterlagen, bin auf nächsten Januar gespannt, dann wohl um die 40000 km

Wenn Du nicht nur der Agentenwerkstatt glauben willst, mach doch auch mal den DIY-Test: Im Normalmodus alle 3 Verbrauchszähler (Berechnete Menge, Seit letzem Laden, Seit Start) resetten, den Ladestoppschieber auf 100% setzen und kurz warten, die angezeigte Reichweite durch den WLTP-Wert (435 km) teilen, und das Ergebnis ist der SoH. Vermutlich, aber bisher - im Sommer - paßt es bei allen hier geposteten Daten der NMC-Akkus erstaunlich gut.

Vorsichtshalber erstmal gute Besserung für Deine Frau

Zur Frage: Wenn der ER unfallfrei ist UND 100% SoH hat (Ladestoppschieber-100% Reichweiten-Test bei genullten Zählern!) UND eine Probefahrt keine Macken offenbart, würde ich den ER nehmen.

Beim Lux düfte der SoH IMO auch per Ladestoppschieber-Test rauszukriegen sein. Vor dem evtl. Kauf die Juli 24-Problematik klären, bzw. die Zulassung vom Agenten machen lassen!

Zitat von powo01

Vor der Mail er ist bei Händler und bis zur Übergabe hat es knapp eine Woche gedauert.

Das düfte dann auch die max. denkbare Zeit mit evtl. schädlichen (hohen) SoC gewesen sein. Eine knappe Woche ist da wohl noch relativ harmlos. Dazu passend (oder zufällig) ist Dein Lux im Diagramm auf Platz 2 der höchsten Laufleistung ohne Degradation (laut BMS)

Zitat von Ganhan

Meine 10 Jahre alte Zoe mit über 100000km, hatte angeblich noch 94% SOH.

Und wie hat sich die reale Reichweite gegenüber neu verändert? 6% Verlust würde man IMO in der Praxis kaum bemerken.

Zitat von Ganhan

Eventuell wird bei den NCM Akkus vom MG4 anfangs der Puffer freigeschaltet, um die degradation zu kompensieren?

Könnte sein. Aber trotzdem ist die NMC-Streubreite beim Beginn der Degradation schon erstaunlich: mg4all hatte bei 5.500km schon 2% verloren, und Romeo hatte bis 40Tkm laut BMS keinerlei Degradation. Da vermute ich noch andere Einflußfaktoren als nur das Verbrauchen des Puffers - eben z.B. den SoC-Verlauf zwischen Produktion des Akkus und Übergabe an den Kunden.

Zitat von Romeo

42008km -> 99,9%
Bei 40005 waren es noch 100%

Dann fände ich gelegentliche 100%-Ladesstoppchieber-Gegenchecks mit genullten Verbrauchszählern interessant. Bei 99,9% SoH müßten IMO noch die vollen 385km angezeigt werden, denn 384km entsprächen rechnerisch schon 99,74%.

BTW: 0,1% Degradation auf 42Tkm entsprächen linear extrapoliert 99,67% SoH beim Garantie-Ende @ 140Tkm... das wäre wirklich sensationell

Und noch ein fundiertes Video vom Akkuspezi Tom Bötticher mit teileweise neuen Infos zu der mißbrauchten Studie:

Zitat von Couvrex

45 Euro Maut

Vermutete Zielgruppe: Was lacostet die Welt, Geld spielt keine Rolex!

Jetzt wird SAIC / MG verklagt, auf Behebung der Lizenzmängel:

Wenn ich die aktuelle SoH-Sammelgrafik aus dem SoH-Thread (nach immerhin 16 Updates) ansehe...

Forumdaten_SoH_17.jpg

... dann zeigt die mir irgendwie ein anderes Bild als es die allgemeinen Akku-Weisheiten a la "NMC ist leistungsstärker, dafür ist LFP langlebiger" erzählen. Denn unsere MG4-Akkus scheinen (zumindest bis ca. 40Tkm) als LFP tendenziell früher und schneller zu degradieren als die NMC-Versionen.

In diesem Zusammenhang sind mir inzwischen 2 Videos begegnet, die neuere Erkenntnisse und Empfehlungen zum Umgang mit LFPs beschreiben:

und (tendenziell tesla-lastig, aber IMO trotzdem nicht völlig bedeutungslos für die MG4-LFPs)

Meine Haupt-Erkenntnis aus beiden Videos lautet, daß es auch LFPs eher nicht mögen, lange mit hohen SoC herumzustehen. Die allgemeine Faustregel dazu lautet, den Akku nur über 80% zu laden, wenn der entsprechende Reichweiten-Anteil "sofort" verbraucht wird.

Das 80%-Limit läßt sich bei Lux, ER und XP leicht einhalten, indem man den Ladestoppschieber im Lademenü auf 80% setzt. Der Standard hat AFAIK keinen Ladestoppschieber, so daß man sich wohl mit dem Timer im Lademenü behelfen muß, damit er die Ladung nach der jeweils geschätzten Ladezeit bis 80% beendet (so würde ich es jedenfalls aufgrund der beiden Videos machen, wenn ich einen Standard hätte).

Leider verhindert man so auf Dauer, daß der Standard einen Batterieausgleich aka Zell-Balancing macht, denn der wird beim Standard AFAIK nur nach dem Laden bis 100% SoC initiiert. Daher steht wohl im "verbotenen Buch" auf S.302, daß spätestens alle 6 Monate eine Voll-Ladung erfolgen soll - offenbar zwecks Batterieausgleich. Auch das ist bei den NMC-Versionen einfacher, denn die machen unterhalb 100% SoC jedesmal einen Batterieausgleich, wenn die Ladung beim Erreichen des eingestellten Limits beendet wird und der Ladestrom lange genug verfügbar ist, um den Batterieausgleich abzuschließen (beim XP läßt sich der Ladestoppschieber bis runter auf 40% einstellen, und auch dann macht er einen Ausgleich).

Warum ich das als NMC-Fahrer schreibe? Um den Standard-Fahrern Infos an die Hand zu geben, mit denen sie die Degradation ihrer Akkus evtl. etwas bremsen können. Und um Euch Gelegenheit zu geben, in den Antworten Eure Erfahrungen, Tips, Wissen und Ansichten auszutauschen