Magst du sagen, warum?
In dieser prio Reihenfolge:
1. Sicherheit (thermisches Durchgehen sowohl bei internen Fehlern als auch bei mechanischer Beanspruchung)
2. Zyklenfestigkeit
3. Kobalt
4. Geringfügig höhere Resistenz gegen hohes SOC (Laden und zeitweiliges Verbleiben auf/bei 100%)
Für mich kommt aus vielerlei Hinsicht kein Auto mit NMC überhaupt in Frage.
Daher begrüße ich die Umstellung.
Hallo zusammen,
da demnächst bei einigen (und dann mehr und mehr) das Datum der Rückgabe ansteht, würde ich hier gerne Erfahrungen dazu sammeln.
Interessant wäre alles, was damit zu tun hat:
- (Vor-)Ablauf
- "Pingeligkeit" der Gutachten (Reifenprofil, Kratzer im Klavierlack außen und innen, etc)
- Kilometerabrechnung
- Kommunikation mit Autohaus/Arval
- etc.
Hoffe auf rege Teilnahme.
Danke vorab.
maßgeblich ist lediglich, das der Mangel innerhalb des Garantiezeitraumes reklamiert wurde. Der Zeitpunkt der Behebung ist völlig irrelevant.
Auch da wieder mal deutlich: Theorie und Praxis sind leider oft nicht deckungsgleich.
Stehen die speziellen Felgendaten (z.B. Teilenummer?) auch in den jeweilgen Fz.-EU-Genehmigungen (aber im COC nur die Felgenmaße)?
Nein.
Und mit dem hier meinst Du die komplette / ausführliche EU-Genehmigung?
Damit meine ich vom Hersteller für Werkstätten und auch für ÜOs (Überwachungsorganisationen) - warum auch immer - freigegebene Räder Kataloge.
Manchmal sind dort auch Räder mit Maßen aufgeführt, die über die in der Genehmigung hinaus gehen (zB die vom V8 dürfen nun auch auf den R4). Da macht's wenigstens Sinn.
Das heißt 200 und bei freier Bahn 3-4 mal richtig ins Kreuz getreten bis auf 80-100 km/h.
Aber nicht zu nahe beieinander. Überhitzen sonst gnadenlos.
ABE Nr. 52557
Auch in der 11. Ausfertigung ist noch nichts neues.
e4*2018//858*00093*05
Stehen tatsächlich nur Felgenmaße drin. Ich für meinen Verantwortungsbereich würde sagen du darfst alles originale von saic/MG in deinen freigegebenen Maßen fahren. Aber nur imho.
meiner CMS-Felgen
Welche sind das? KBA Nummer?
ob Ihr schon die Gen. Nummer vom XP-Facelift habt
Im letzten Nachtrag (*13) ist ein neuer XP nicht erkennbar. Doch aber die neuen "einfachen" MG4s.
Was bleibt denn dann überhaupt noch als Prüfaufwand übrig, außer der Freigängigkeit zu Brems- und Fahrwerksteilen?
Drauf geguckt und für gut befunden kostet mich 5-10 min. Evtl. noch eine Probefahrt in komplizierten/knappen Fällen.
Ihr ahnt es aber vlt schon: Größter Kostenpunkt ist - wie jetzt überall in der EU in Mode - die Dokumentation, die mittlerweile sehr umfangreich ausfallen kann.
Wenn ja, kannst du die Felgen verwenden. Zur Sicherheit die Jungs vom TÜV fragen.
Genau das wissen ja die "Jungs von TÜV" eigentlich nicht, weil diese Info kaum bis nie in der EG -typ Genehmigung drin steht.
Edit: Zur rechtlichen Frage (mMn) dieser Thematik habe ich paar Posts früher schon was geschrieben. Hier ist nicht die Frage des technischen Passens - das steht außer Frage - hier ist die Frage rein rechtlicher Natur.
Bei BMW/VW/AUDI/MERCEDES/PORSCHE/etc. zB gibt es ganze Kataloge, in denen drin steht, welche Felge für welche/n Baureihe/Typ freigegeben ist. Dass die Asiaten sowas nicht anbieten bzw dieses Angebot auffällig nur von (West)Europäischen Herstellern besteht, lässt mich darauf schließen, dass die Asiaten entweder streng sind und nur die Typ/Versionssachen zuzlassen oder aber lässig unterstellen, dass alles was eigenen Namen eingegossen und von der Serie nicht abweichend genutzt werden darf.
Wissen tue ich es leider nicht.
ulf Gibt's du mir bitte deine Gen. Nummer durch. Ich guck vorsichtshalber rein.
