Beiträge von DatUwe

Es ist noch schlimmer.
Das unter der vorherigen Regierung verschandelte EEG verbietet momentan noch, dass Stromanbieter auch Speicher (Speicher allgemein oder Batteriespeicher - das weiß ich momentan nicht) bauen und betreiben. Man wollte verhindern, dass wieder so eine Art Quasimonopol ensteht.
Leider ist es so, dass es nicht viele Firmen gibt, die Batteriespeicher als Puffer bauen bzw. betreiben. Es rechnet sich nicht so toll.

Für einen Stromanbieter in der Region würde sich das trotzdem rechnen - aber er darf nicht.

Scheinbar regelt der Markt doch nicht alles - besonders wenn Gesetze/Regelungen total verhunzt wurden/sind.

Wir dürfen nicht vergessen - bei uns wurde vieles nicht verboten, was man nicht will (was man ja den Grünen immer wieder anlastet), bei uns wird es bürokratisch so vertrixt gemacht, dass es eh keiner machen möchte, weil zu kompliziert. So kommt auch gut um Verbote herum.

Energiewende war ja auch 20 Jahre nicht das Ziel - das Gemurkse kann man gar nicht so schnell aufarbeiten, selbst wenn man effektiv regieren könnte - lassen wir das.

Zitat von Snoopywtm

Auf welcher Phase die Spannung ankommt dürfte egal sein, da das Auto im Prinzip "brückt".

Das dürfte schon aus elektrischen Gründen nicht so sein. Im Stecker sind ja Kontaktstifte für alle 3 Phasen vorgesehen. Wenn ein Fahrzeug nur 1-phasig laden kann, ist eben nur einer dieser Stifte angeschlossen und daran hängt der Gleichrichter mit der Laderegelung.
Wenn die anderen beiden Kontaktstifte "gebrückt" wären, würde es einen schönen Kurzschluß geben, sollte jemand über das Typ2-Kabel dreiphasig Strom anbieten, was man ja machen könnte.

Im Gegenzug bedeutet das, wenn jemand an seiner Wallbox jede Phase einzeln ein- bzw. ausschalten kann (z.B. über getrennt schaltbare Sicherungsautomaten), wird er nur eine Phase finden, bei der auch das Auto anfängt zu laden

Ich vermute, das ist auch genau festgelegt, welcher dieser Kontaktstifte dazu bestromt werden muss.

Bei meiner mobilen Wallbox kann ich das auch schön ausprobieren. Weiterhin ist die Wallbox auch nur über diese Phase mit Strom versorgt, so dass sie arbeiten kann. Versuche ich das mit einer der beiden anderen Phasen bleibt die Wallbox jeweils tot.

Es gibt schon einige weitere Verbraucher, die auch im abgeschlossenen Fahrzeug etwas Strom benötigen. Steht irgendwo hier im Thread weiter vorne.
Das "Problem" scheint bei einigen Usern zu sein, dass nach einigen Tagen Stillstand die Spannung stark bzw. evtl zu stark abgesunken ist.

Eingentlich springt dann die Nachladefunktion aus der Fahrbatterie an - eigentlich - ist wieder einmal Software im Spiel und bei MG dann wieder so ein Thema ....

Bei täglichen Fahrten, oder bei öfterem Aufladden des Fahrakkus gibts auch keine Probleme.

Es ist erst das längere Rumstehen ohne Aktionen, das evtl zum Problem werden kann.

Da nicht jede Werktatt, besonders die freien kleinen Werkstätten, die neuen und teuren Scheinwerfer-Messgeräte haben, die sind übrigens schon seit einigen Jahren Vorschrift, die alten dürfen nicht mehr verwendet werden, macht die Einstellung unser GTÜ_Mensch bei der HU mit. Finde ich richig nett von dem.
Aber jede größere Werkstatt müsste so ein Gerät haben.
Mein Agend ist gleichzeitig Ford Händler - der hat das ganz sicher.
Es läßt sich sicherlich in der Nähe etwas finden. Spätestens zu den Beleuchtungswochen, denn die sind Markenübergreifend bzw. neutral.

Unabhängig sollte das Licht nur mit Hilfe der neuen, vorgeschriebenen Messeinrichtungen eingestellt werden.
Übriegens beachten: Unser MG4 ist doch etwas primitiv - die Leuchtweitenverstellung geht manuell. Selbst mein Fiat Croma von 1985 hatte schon eine automatische Leuchtweitenregelung und mein 15 Jahre alter GLK auch.
Also vor Messen/Schrauben prüfen, ob die Leuchtweitenregulierung auch korrekt auf 0 steht.

Uuuund: Im Oktober sind, wie jedes Jahr, Beleuchtungswochen. Geht doch zum MG Händler eures Vertrauens und lasst das dort kostenlos einstellen. Es geht natürlich auch jede andere Werkstatt ....

Zitat von ulf

Danke für die Auswertung

Wie lange dauert denn jeweils der Nachlauf(?) des Bordnetzes im Stand, in dem die Spannung deutlich unter die Ruhespannung fällt?

Da ich momentan irgendwie täglich etwas mit/am Auto mache, kann ich nicht feststellen, wie das Entladeverhalten der Batterie ist und wann der Wagen dann einspringt um nachzuladen.
Ich habe heute Mittag den Logger wieder ins Auto und schreibe mir auf, was ich wann gemacht habe (zumindest grob). Bin momentan aber nicht sicher, ob ich demnächst schaffe 2 oder mehr Tage ohne das Auto auszukommen. Zumindest läuft der Logger fast 20 Tage, bis er voll ist - ich nehme pro Minute eine Messung.

we will see

Zitat von Flippo

ulf

war das der Peak Tech 5185? Den habe ich auch...

Es ist der 5186.

Der 5185 macht Luftfeuchte, Temperatur und angeblich DC-Spannung.
Der 5186 misst nur DC-Spannung.

Hallo Leute,

ich hatte ja versprochen einen Datenlogger an die 12 V Batterie zu hängen. Hat etws länger gedauert.
Beim ersten Versuch hat es an mir gescheitert - der Logger hat nicht gestartet. Dann musste ich etwas warten, da ich KD hatte und schon einige Tage am Stück im Logger haben wollte. Nun ist es geschafft. Für den ersten Versuch. Eine Woche im Logger. Allerdings habe ich das Auto öfters verwendet als ich für das Loggen wollte.
Ich werde noch mal einen Versuch machen, sobald absehbar ist, dass das Auto auch mal einige Tage nicht bewegt wird.
Anbei die Woche als PDF.
Verwendet wurde ein PeakTech Spannungslogger (0-30 V) mit eigener Batterie. Das Ding ist geeicht, aber nicht sooo genau (0,3 V).
Nachfolgend einige Aktionen, die man auch im Spannungsverlauf der Batterie sieht.

16.8. gegen 17:30 Logger angeklemmt. Dazu ist natürlich das Auto offen. 21:36 unsicher - evtl was aus dem Auto geholt?
17.8. gegen 11:30 und 12:30 kurze Fahrt (knapp 2 km) hin und 1 h später wieder zurück
18.8. keine Ahnung, was ich da gemacht habe

19.8. wie am 17.8. kurze Fahrt hin und 1 h später wieder zurück, am Nachmittag kurze Fahrt und vermutlich etwas später eine Kleinigekeit nachgeladen (PV)
20.8. wie am 17.8. kurze Fahrt hin und 1 h später wieder zurück, am Nachmittag vermutlich etws PV laden (mit Unterbrechnung)
21.8. wieder kurz hin und zurück, danach etwa 10 km gefahren und 40 min später wieder zurück, am Nachmittag Auto umgeparkt und wieder hingeparkt, danach PV laden
22.8. Vormittag PV laden mit kleiner Unterbrechung (Mittagszeit, Kochzeit), am Nachmittag wieder kurz Hin- und Zurückfahrt.

23.8. Ende der Aufzeichnung Auto auf, Datenlogger rausnehmen.

mg4.pdf

Meiner hält das eingestellte Limit auch eisern ein - egal ob AC oder DC - Ladung.

Er führt bei AC auch immer eine Ausgleichsladung durch. Das sehe ich (im Auto habe ich noch nie nachgeschaut, müsste ja aus dem Haus raus) - die App zeigt 0 kW an, die Strommessung der einzelnen Phasen für die Walbox hingehen verrät die Aktion. Erst, wenn Phase 2 und 3 keinen Strom mehr ziehen, und Phase 1 nur noch einige Watt nuckelt, ist das Laden komplett beendet und die paar Watt zieht die Wallbox für ihren internen Betrieb. Das Fahrzeug hat sich dann komplett verabschiedet.

Man könnte auch die neueste SW verwenden und die Empfindlichkeit des Notfallspurhalte-Assis auf die schwächste Empfindlichkeitsstufe stellen.

Das merkt sich das Auto auch und somit muss man nicht eine Kamera bescheissen, die auch noch für andere Dinge genutzt wird.