Beiträge von DatUwe

So, wieder zurück.

a) Die App hat wieder Kontakt

b) Eine Einstellung zur Akku-Heizung habe ich nicht gefunden - wo wäre die dann zu finden?

c) Nachdem ich mein Auto vom Schnee befreit hatte (etwa 4-5 cm ) bin ich 10 km über Nebenstrecken gefahren. Da dort entweder Schneematsch oder Schnee bedeckter Belag war, hab ichs bei max 85 km/h sein lassen.

Wenige 100 m nach Start ging die Verbrauchsanzeige an und zeigte 29,7 kWh/100 km an. An den Heizungseinstellungen habe ich nichts verändert. Sind also so, wie zwei Beiträge weiter oben zu lesen.

Nach etwa 2-3 km (alles Stadt/Dorf) fiel die Anzeige dann langsam runter bis sie zwischen 20 und 21 pendelte. Das war dann nach ca. 5-6 km erreicht. Das war dann schon Überland. Dort blieb die Anzeige auch die restliche Zeit.

Den Weg zurück nach ca. 30 Min Standzeit blieb die Anzeige auch in diesem Bereich.

Der Akkustand bei Start war knapp unter 40%, genauer weiß ich nicht mehr.

Was auffällt ist, dass die App nun für die Batterie 12,3 V anzeigt. Aber da sollte man sich nicht verrückt machen. Die wird ja auch nie warm und wer weiß, wie "billig" das gemesen wird.....

Wenns mal 11,5 V werden, wirds kritisch.

Nachtrag: Wir haben 0°C draußen.

Muß ich mal nachschauen - falls man das im Auto sehen kann.

In der App sicherlich nicht - die Verbindung geht seit gestern Mittag bis eben (ein Tag später auch Mittag) eh nicht mehr.

Fahre nachher noch weg - da schau ich mal.

Servus Leute,

also ich bin schon einiges an km bei 1°C bzw ca. 3-4 °C gefahren. Die einzige Meldung, die mein Lux macht ist die Warnung, dass die Fahrbahn möglicherweise vereist sein könnte. Von intelligenter Batterieheizung bzw. der Meldung bin ich bisher "verschont" geblieben.

Heute, es hatte 3°C, ca. 2 km zum Studio gefahren. Nichts verändert, d.h. Temp 24 Grad, ECO Klima und ECO Fahren, Lüftung AUTO Stufe 4. Der Verbauch lag bei 18 kW/h pro 100 km. Dazu habe ich Winterreifen drauf. Ich finde den Wert ok. Wurde mir auch von anderen BEV (Peugeot) bestätigt.

Was den Verbrauch hochtreibt ist Popo-Heizung und Fingerwärmer - da war ich auch schon mal schnell bei 25 kW/h - aber nur für kurz. Danach pendelt es sich um 20 kW/h herum ein.

Die waren bestimmt noch in irgendeinem VW-Lager übrig

Servus,

man muß nicht die ganze Arie machen, einfach nach dem Einsteigen auf die Bremse drücken, danach bootet er und man kann auch schon losfahren.

Habs eben auch mal probiert. Ich komme zwar immer mit der App auf meinen Lux, aber das UNBEKANNT habe ich auch.

Der Trick hat nicht geholfen. Weiterhin UNBEKANNT.
Zumindest zeigt er den Rest an - also Parkadresse, Ladedaten sowie Scan-Daten - ist ja auch schon was

Mein Lux hatte von Anfang an nur einen leichten Neuwagengeruch. Völlig unaufdringlich und auch nicht unangenehm. Eigentlich riecht er immer nach 2 Monaten immer noch so.

Der Wagen kann doch nicht in einem Tag die ganze Fahrbatterie leersaugen?

Denke eher, dass die 12 V Batterie leer ist - bzw. zu tief entladen. Dann funktionieren keine Steuergeräte mehr.

Du musst das Auto fremd starten, so, wie die guten alten Verbrenner. Nur brauchts dazu weniger Strom.

Einen 12 V Akku richtig gepolt an die 12 V Batterie im Vorderwagen anschließen, dann müssten die Steuergeräte wieder tun und die HV-Batterie wird wieder zugeschaltet. Damit wird automatisch auch die 12 V Batterie nachgeladen.

Sollten noch einige % im Fahrakku sein, kommst dann locker zur Ladesäule.

Du berichtest.

Viel Glück

Uwe

Das ist einfach zu erklären.

Der Wagen reduziert jedesmal vor einer Kurve mehr oder weniger die Geschwindigkeit. Auch wenn man sie konstant durchfahren könnte, wie mit einem dummen Tempomaten. Die Reduzierung, je nach Kurvenradius beträgt locker auch mal 10 km/h - danach beschleunigt er wieder und das auch noch etwas zeitverzögert.

Möchte nicht hören, was mich die Autofahrer hinter mir alles nennen, wenn ich so fahre.

Und jedesmal vorausschauend etwas zusätzlich Gas geben, damit das nicht passiert finde ich total affig. Da kann ich nämlich auch gleich ganz ohne Tempomat fahren.

Servus Leute,

es wurde zwar schon in anderen Threads besprochen, aber nochmal hier:

NEIN

Er kann:

Der MG4 kann nur Vehicle to Load (V2L) - was heißt, er kann eine Last direkt speisen. Nehmt nen Grill, nen Fön, irgendwas - das geht.

Maximal mit knapp über 2000 Watt.

Er kann NICHT:

Vehicle to Grid (V2G) - Grid ist die engl. Bezeichnung für das Versorgungsnetz.

Weil man sonst seinen Wechselrichter (also den, den der MG drin hat) mit den 50 Hz des Netzes synchroniseren müsste, um nicht einen Fetzen Kurzschluß zu generieren, da die Phasenlagen nicht übereinstimmen.

Also denkt gar nicht mal daran.

Was natürlich im Notfall geht ist - eine Verlängerungsschnur vom MG ins Haus legen und dann den ein oder anderen Verbaucher statt in die Wandsteckdose an die Verlängerungsschnur einzustecken. Zumindest theoretisch machbar. Der praktiche Nutzen hält sich in Grenzen.

Man kann natürlich auch ein anderes BEV notladen - aber nur über die AC-Lademethode. Dazu muß man das zu ladende BEV mit einem 230 V Notladeziegel an den MG anschließen (also an den 230 V Adapter für V2L). Für ein Paar km Notladung sicherlich machbar. Früher hat man Leuten die liegen geblieben sind etwas aus dem Reservekanister gegeben.

Gruß Uwe