Beiträge von c1olli

Das hat mit der Reibung zu tun - nicht die Scherkraft der Bolzen ist entscheidend, sondern die durch die Flächenpressung verursachte Haftreibung. Und da ist es entscheidend ob gefettet oder fettfrei.

Das würde über einen Umweg funktionieren.
Dazu benötigt es den SAIC-MQTT-Gateway
ioBroker oder Home Assistant

Dann noch ein kleines Skript, dass bei einem bestimmten SoC eine Nachricht ans Mobiltelefon schickt.

Möglichkeiten gibt es da mehrere:

Saic-MQTT-Gateway => Auslesen der Fahrzeugdaten
ioBroker, Home Assistent oder anderer MQTT Broker zum Auslesen der Daten.

Steuerungen, Scripte oder Erweiterungen bei den oben genannten

EVCC => All in one

App Wallbox Steuerung => Verschiedene Steuerungsmöglichkeiten.

Alle schon ausprobiert.

Im Moment nutze ich den Saic-Mqtt-Gateway und mein Enyo Energy HEMS

Alle haben vor und Nachteile

Wenn ich unterwegs bin versuche ich so oft wie möglich an den Superchargern zu laden, weil die Tarife meistens günstiger als bei den anderen Bewerbern sind.
Aber man muß aufpassen, denn bei Tesla gibt es an den Säulen je nach Tageszeit Preisschwankungen.
Aber ansonsten ist es total einfach - App installieren, registrieren und laden.

In der Betriebsanleitung Seite 8 steht:

"Intelligentes Laden
Die 12V Die SOC (State Of Charge) der HV-Batterie
wird kontinuierlich überwacht. Wenn das Fahrzeug
ausgeschaltet ist, kann die HV-Batterie unter
bestimmten Bedingungen automatisch die 12V
-Batterie laden, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug
in den BEREIT-Modus wechseln kann. Diese
Funktion aktiviert und deaktiviert sich automatisch."

So habe ich es in einen Automobilwerk gesehen - aber kann ja sein, dass ich keine Ahnung habe.
Das ist allerdings auch schon 30 Jahre her.
Ich bin nur Fluggerätmechaniker Meister und habe von Technik keine Ahnung.

Lt. Google wird das heute wohl automatisch gemacht, allerdings erst am Ende der Produktion, also der Einbau ist wie von mir beschrieben.

Nur wenn denn alle Fahrzeuge vermessen werden, dann ist es verwunderlich dass der Fehler gehäuft auftritt und auch immer gleich ausschaut. Dann ist das Lenkrad bei der Einstellung wohl nicht zu 100% mittig was dann bei Geradeausfahrt zu einem schiefen Lenkrad führt.

Im Werk bekommt der Monteur am Band voreingestellte Spurstangen, die Baut er ein und gut.
Ein anderer bekommt das Lenkrad und baut es an vorbestimmter Position ein.
Das war es dann auch - da wird nichts angelernt. Zumindest nicht auf dem Band.
Wenn das Lenkrad schief steht können die beiden nichts dafür. Wahrscheinlich hat sich technisch was geändert und die Spurstangen weisen nicht mehr das richtige Maß auf.

Das Anlernen wird bei vielen Autos beim Tausch der Wickelfeder gemacht, aber ich denke im Werk werden sind die Grundeinstellungen schon auf die Steuergeräte aufgespielt und gut.

Die Werte stehen in der Bedienungsanleitung.

pasted-from-clipboard.png

Zitat von DaHa

Damit steht vielleicht das Lenkrad grade und die Spur ist korrigiert, aber der Sturz kann immer noch verstellt sein. Würde ich mich nicht mit abspeisen lassen.

Mit dem Einstellwerkzeug kann auch der Sturz kontrolliert werden. I.d.R. wird beides immer zusammen gemacht.

Eine Spurstange kürzen und die andere verlängern, das ist im Prinzip für die Werkstatt total simpel.
Natürlich sollte man das Einstellwerkzeug für die Spur dabei nutzen.