Beiträge von c1olli

Zitat von RABE

Ich habe keine Wallbox die automatisch bzw. per Signal zwischen den Phasen umschaltet.

In dem Fall musst Du tatsächlich erst herunterfahren. Denn das Schalten im Betrieb der Schütze dürfte tatsächlich Schäden verursachen. Um das zu vermeiden, würde ich aber besser ein einphasiges und ein dreiphasiges Ladekabel bevorzugen.
Wenn die Überschussladung aufgrund der PV Leistung theoretisch des Öfteren nötig wäre, um den Überschuss optimal zu nutzen würde ich mir eine Wallbox anschaffen, die das kann.

Zitat von Oliver

warum schaltet ihr Phasen beim Laden des Autos um, oder zu und ab ?

Bei mir steuert das EVCC, je nachdem wie groß der PV Überschuss tatsächlich ist, um so wenig wie möglich Strom aus dem Netz zu ziehen. Das ist natürlich vom Wetter und der Jahreszeit stark abhängig.

Ich nutze die automatische Umschaltung schon seit über 3 Jahren, da gab es bisher keine negativen Folgen, ist auch klar, denn alles Andere würde mich verwundern.
Allerdings kann man viele Wallboxen auf "Ausstecken simulieren" einstellen, wenn das Fahrzeug ein solches Signal benötigt.

Zitat von RABE

An anderer Stelle habe ich gelesen das man auf jeden Fall die Umschaltung nur bei ausgestecktem Fahrzeug machen darf.

Was ist richtig?

Das halte ich für totalen Unsinn, denn wie oben schon beschrieben fährt die Wallbox den Strom runter bevor umgeschaltet wird.
Das Auto hängt bei mir immer an der Wallbox und bei Überschuss wird der Akku bis 80% aufgeladen.

Ich habe tatsächlich ein Auge auf den Skoda Epiq bzw. Cupra Raval geworfen.

Ich hatte zuletzt immer Skoda und hatte nie Probleme. Ich bin mit dem MG4 auch zufrieden, aber die Werkstatt ist eine Stunde entfernt, und meine Frau hat Probleme mit den breiten Schwellern des MG4

Zitat von stromer20

ABdorf hat es schon geschrieben wir leben und wohnen in Frankreich. Atomstrom ist halt preiswert.

Nö, der ist nur hoch subventioniert, ist/war in DE auch so, denn der Bau und der Rückbau werden vom Staat übernommen, nur der reine Betrieb wurde von den Energieunternehmen übernommen.
Wind und Sonne sind weitaus günstiger.

Die Bremsbeläge sind immer etwas kleiner als die Reibfläche.

Was man an den hinteren Bremsen sieht, sieht man auch bei vielen Verbrennern. Dort werden die
Bremsen eben nicht ausreichend genutzt.

Der Prüfer bei der GTÜ letzte Woche sagte, dass bei vielen BEV sogar auch die Bremsen vorne Probleme machen.
Tatsächlich denke ich das bei unserem Fahrzeug hinten genauso gut Bremstrommeln ausgereicht
hätten.

Wenn es denn Silikon ist, dafür gibt es Silikonentferner.

Ich denke mal nach dem Berühren des Bordsteins bis zum Abstellen des Fahrzeuges war der Druck noch in der Toleranz.
Stichwort schleichender Plattfuß.

Und bis der Sensor dann am nächsten Tag wieder ausgelesen wird dauert es halt ein paar Umdrehungen - vielleicht hat es den Sensor beim Anprall sogar geschrottet - alles ist möglich.

Echt seltsam, denn normalerweise kommt eine Meldung im Display.

Ich war heute zur Hauptuntersuchung bei GTÜ.
Es war der erste MG4 für den Prüfer, aber es war alles soweit in Ordnung.
Preis waren 106€

Zitat von pascontz

Ist es eigentlich normal, dass zwischen den beiden Filtern von Westguard Platz ist?

Ja