Beiträge von c1olli

Das würde über einen Umweg funktionieren.
Dazu benötigt es den SAIC-MQTT-Gateway
ioBroker oder Home Assistant

Dann noch ein kleines Skript, dass bei einem bestimmten SoC eine Nachricht ans Mobiltelefon schickt.

Möglichkeiten gibt es da mehrere:

Saic-MQTT-Gateway => Auslesen der Fahrzeugdaten
ioBroker, Home Assistent oder anderer MQTT Broker zum Auslesen der Daten.

Steuerungen, Scripte oder Erweiterungen bei den oben genannten

EVCC => All in one

App Wallbox Steuerung => Verschiedene Steuerungsmöglichkeiten.

Alle schon ausprobiert.

Im Moment nutze ich den Saic-Mqtt-Gateway und mein Enyo Energy HEMS

Alle haben vor und Nachteile

Wenn ich unterwegs bin versuche ich so oft wie möglich an den Superchargern zu laden, weil die Tarife meistens günstiger als bei den anderen Bewerbern sind.
Aber man muß aufpassen, denn bei Tesla gibt es an den Säulen je nach Tageszeit Preisschwankungen.
Aber ansonsten ist es total einfach - App installieren, registrieren und laden.

In der Betriebsanleitung Seite 8 steht:

"Intelligentes Laden
Die 12V Die SOC (State Of Charge) der HV-Batterie
wird kontinuierlich überwacht. Wenn das Fahrzeug
ausgeschaltet ist, kann die HV-Batterie unter
bestimmten Bedingungen automatisch die 12V
-Batterie laden, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug
in den BEREIT-Modus wechseln kann. Diese
Funktion aktiviert und deaktiviert sich automatisch."

So habe ich es in einen Automobilwerk gesehen - aber kann ja sein, dass ich keine Ahnung habe.
Das ist allerdings auch schon 30 Jahre her.
Ich bin nur Fluggerätmechaniker Meister und habe von Technik keine Ahnung.

Lt. Google wird das heute wohl automatisch gemacht, allerdings erst am Ende der Produktion, also der Einbau ist wie von mir beschrieben.

Nur wenn denn alle Fahrzeuge vermessen werden, dann ist es verwunderlich dass der Fehler gehäuft auftritt und auch immer gleich ausschaut. Dann ist das Lenkrad bei der Einstellung wohl nicht zu 100% mittig was dann bei Geradeausfahrt zu einem schiefen Lenkrad führt.

Im Werk bekommt der Monteur am Band voreingestellte Spurstangen, die Baut er ein und gut.
Ein anderer bekommt das Lenkrad und baut es an vorbestimmter Position ein.
Das war es dann auch - da wird nichts angelernt. Zumindest nicht auf dem Band.
Wenn das Lenkrad schief steht können die beiden nichts dafür. Wahrscheinlich hat sich technisch was geändert und die Spurstangen weisen nicht mehr das richtige Maß auf.

Das Anlernen wird bei vielen Autos beim Tausch der Wickelfeder gemacht, aber ich denke im Werk werden sind die Grundeinstellungen schon auf die Steuergeräte aufgespielt und gut.

Die Werte stehen in der Bedienungsanleitung.

pasted-from-clipboard.png

Zitat von DaHa

Damit steht vielleicht das Lenkrad grade und die Spur ist korrigiert, aber der Sturz kann immer noch verstellt sein. Würde ich mich nicht mit abspeisen lassen.

Mit dem Einstellwerkzeug kann auch der Sturz kontrolliert werden. I.d.R. wird beides immer zusammen gemacht.

Eine Spurstange kürzen und die andere verlängern, das ist im Prinzip für die Werkstatt total simpel.
Natürlich sollte man das Einstellwerkzeug für die Spur dabei nutzen.

Zitat von mampfiee

Wenn man dem BMS Zeit lässt und wenn das BMS der Meinung ist dass es jetzt nötig ist.
Der Akku wird jetzt nicht bei jeden 100% Laden ein Balancing von 30 Minuten machen. Wenn die einzelnen Zell-Spannungen passen, reichen auch paar Sekunden/Minuten.

Wichtig meiner Meinung nach wäre auch zu erwähnen dass ein ständiges 100% Laden auch kontraproduktiv sein kann für die Zellchemie, vor allem wenn nach dem Laden das Auto eine längere Zeit steht und nicht benutzt wird.
Also regelmäßiges Balancing anhand der eigenen Nutzung (nach x Ladezyklen) ja, aber dann taktisch klug und innerhalb der nächsten 24h wieder auf mindestens 80% runter fahren.

Ständiges 100% "um auf Nummer sicher zu gehen, weil Balancing ist ja wichtig" eher nicht.

Je nach Nutzung und Laufleistung kann das 1x im Monat sein oder 1x im Jahr

Hier hilft kein Pauschalisieren auch auch keine Meinung.

Ich habe an meinem MG4 Comfort NMC Akku festgestellt, dass je länger man nicht balanciert hat, desto länger dauert es in der Regel.

Ständiges laden auf 100% beim NMC Akku schadet dem Akku, wenn er dann auch noch ein paar Stunden herumsteht, erst recht - ich mache das nur wenn wir eine längere Strecke vor uns haben und dann bleibt das Auto auch nur maximal 1 Stunde voll geladen stehen. Ansonsten lade ich nur bis 80%.
Beim LFP Akku (alter MG4 - kleiner Akku und Urban) muss der Akku mindestens 1 Mal im Monat voll geladen werden. Der LFP ist in Punkto Vollladen auch viel unproblematischer.
Im Handbuch vom alten MG4 steht sogar drin, dass die Garantie erlöschen kann, wenn nicht regelmäßig Balanceing gemacht wird.