Ich poste es für alle im Beitrag, wenn ich was neues hören sollte 
Beiträge von pascontz
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Die bekommt man über servicenow. Die genaue Link-Adresse steht im Profile auf rmi bei den Zugangsdaten unter SWN…weiß ich gerade nicht aus dem Kopf.
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Totti1001 ehrlich gesagt, keine Ahnung wie es um andere MG Modelle steht.
Ich kann nur bestätigen, dass es diese „Konfiguration“ mit dem Netzwerk des VCI Geräts, ebenfalls für den normalen MG4 beschrieben wurde. In irgendeinem der 100 verschiedenen Anleitungen steht das 1:1 so beschrieben. Daran gehalten habe ich mich allerdings nicht und es hat wunderbar funktioniert!
Beim SIPS installer, wenn du auswählen musst, ob die Firewall aktiviert oder deaktiviert werden soll und nach der Netzwerkkarte gefragt wird, einfach das Fenster schließen. Die Installation wird daraufhin erfolgreich beendet und SIPS ist vollständig installiert.
Das „blaue Gerät“ ist der originale Adapter. Der kostet paar 100€. Der gelbe ist zusagen ein Klon, der aber genau so gut funktioniert. Im VCI Manager am PC wird dieser auch als original erkannt.
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Ich hatte gestern Zeit und Anlass, um nach den SIPS-Updates letzte Woche eine umfangreiche Probefahrt zu machen. Kurz: sehr schön!
Über die Woche wurde meine Maggie solar auf 100% aufgeladen. Erste Beobachtung: nach 100% wurden nochmal fast drei kWh weiter geladen, vermutlich LoadBalancing - das hatte ich den ganzen vergangenen Sommer nicht erlebt, seit der Unfall-Reparatur, wobei ich normalerweise auch nicht bis 100% lade. Dann lange Fahrt zur Familienfeier, alles unauffällig, gefühlt aber geringerer Verbrauch - könnte aber auch an Sommerreifen und passendem Wetter liegen, keine Heizung, keine Kühlung nötig. Dass der ELK jetzt einen Schnellzugriff zum Abschalten hat ist gut, aber nicht mehr so dringend: die Lenkeingriffe sind spürbar sanfter geworden. Spannend dann die Heimfahrt, da war ich in den vergangenen Monaten mehrmals ab 20% mit gedrosselter Leistung unterwegs. Diesmal kein Problem, bzw.: das Problem war, auf der Strecke überhaupt unter 20% zu kommen, musste dazu abschnittsweise "etwas schneller" fahren. Ging aber problemlos, auch bei 15% der gefürchtete Anstieg kurz vorm Ziel diesmal souverän. Heute morgen wollte ich es dann wissen: nach kalter Nacht mit Minusgraden (und folglich kaltem Akku) habe ich vor Sonnenaufgang eine Stunde ein paar Runden den Thüringer Wald erklommen und den Akkus so auf 4% runter gefahren... Beobachtung: bei 8% zum ersten Mal kurz begrenzte Leistung, bei 6% dann dauerhafte Begrenzung, unter 5% dann stärkere Begrenzung, aber selbst bei 4% konnte ich die letzten zwei Kilometer innerorts noch 50 km/h fahren. Das ist definitiv viel besser als in den letzten zehn Monaten, da hatte ich mich nicht mehr getraut die 20% auch nur zu erreichen. Am Ende dann bei 4% nochmal mit dem CarScanner die Zellspannungen überprüft: alle gleich bei 2,44 V +/- 0,1 Volt, beruhigend.
Die Investition in das VDI-Interfache und der Halbtag SIPS-Updates haben sich klar gelohnt: einerseits ist die neue / aktuelle Software an vielen Stellen verbessert und funktioniert ohne Überraschungen; und andererseits sind all die Probleme, die ich seit der Reparatur und dem halbherzigen Update hatte, nun behoben. Meine Vermutung, dass die Werkstatt nur die "nötigsten" SIPS-Updates gemacht hatte (oder was sie dafür hielten), scheint bestätigt. Jetzt ist der MG4 wieder in einem Zustand, in dem ich ihn guten Gewissens verkaufen könnte - aber warum sollte ich?
Danke für Euer geballtes Wissen!
Toller Erfahrungsbericht - vielen Dank dafür! Das deckt sich auch mit den Erfahrungen anderer User hier im Forum und auf mgevs.com.
Damit hast du vermutlich alle Neuerungen aufgezählt. Dein MG scheint auf einem sehr alten Stand gewesen zu sein.
Schade, dass nicht alle MG Fahrer in den Genuss kommen können und potentielle Käufer von veralteten Systemen bei Probefahrten abgeschreckt werden…
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Poste gerne mal das Dokument. Ich schätze mit dem VDI3 Tool verschätzt zu dich. Es gibt eine neuere SIPS Version, jedoch verlangt diese beim updaten eines Steuermoduls einen Verifizierungscode - den man sich über servicenow allerdings generieren lassen kann.
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in welchem Betriebsmodus muss das Fahrzeug fürs updaten sein? Ready, mit Bremse oder ohne? Ihr habt ja keinen Startknopf,richtig?
In gar keinem Modus. Reinsetzen und nichts drücken oder treten. Um auf Nummer sicher zu gehen, kannst du die Türe einmal auf und wieder zu machen. Damit geht der MG aus dem Ready Modus.
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Bin noch aus altem Holz geschnitzt und sehe das etwas anders. Ich vertraue meinem Agenten, wenn der sagt, es ist alles gemacht. Auf Nachfrage listet er das auch explizit auf. Ich weiß natürlich aus eigener Erfahrung, daß es andere gibt. Als alter Kaufmann zählen für mich aber noch Begriffe wie Ehrlichkeit und Anstand. Kundenbindung entsteht nur durch gute Beratung und gute Arbeit. Scheint in der heutigen Zeit etwas verloren zu gehen. Nicht falsch verstehen: Früher war nicht alles besser, aber ehrlicher.
Deinen SIPS Report würde ich gerne sehen wollen. „Alles gemacht“ heißt für mich, dein Agent hat dir alle Steuermodule „freiwillig“ geupdatet, da es nicht zu allen Modulen unbedingt Fehler gibt, die man anmerken könnte. Dann hätte dein Agent gute 2-3 Stündchen damit verbracht sämtliche Updates zu installieren. Bei dem Honorar was MG seinen Agenten bezahlt hat er damit sicherlich minus bei dir gemacht. Aber das ist nur meine Meinung.
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Na also - geht doch! Jetzt hast du dir dein Feierabend Bier verdient 🍻
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Ich habe die neueste FCIM vom MG S5. Vom Aufbau her ist die zimlich ähnlich zum MG4 - Besonders für Luxury/Trophy Besitzer. Gibt es hier experimentierfreudige, die das USB Update ausprobieren möchten? Dann könnte ich die Datei zur Verfügung stellen.
