Beiträge von kaygee

Zitat von Romeo

Nach 200-250km eine Pause stört mich nicht und das schafft sogar der XP auf Grund der Tempolimits und Baustellen.

Das ist auch völlig okay. Und natürlich gibt es viele Szenarien, wo eine geringe Reichweite nicht entscheidend ist. Aber beim Urban (kleines Modell, Air...) sind die 200 km die reale AB-Reichweite von 100-0%, also bei der ersten Etappe. Dann braucht man locker 45 Minuten Ladezeit um wieder etwa 150 km maximal zu kommen. Da wird schon eine etwas längere Strecke von 300 km zur Geduldsprobe.

Ist fein, wenn man wirklich nur ein Zweitauto braucht, oder sicher immer nur bestimmte Strecken fährt - unser Nachbar hat seit zwölf Jahren einen i3, der fährt damit fast nur zur Firma und zurück, alles gut. Also 25 km einfach und 100 kW Solar auf dem Firmendach. Aber als reines Privat-Zweitauto für immerhin 25.000 € (für mich immer noch eine stattliche Summe) ist der Urban leider nicht wirklich interessant - Fahr- und Ladeleistung sind einfach nicht fortschrittlich, wenn es nicht besser ist, als ein zwölf Jahre altes System.

Also wir sind jetzt schon seit drei Jahren mit zwei Autos nur elektrisch unterwegs, da merkt man schon, das auch der "Kleine" Stadtwagen in Notfällen mal ran muss, genau wie früher beim Verbrenner. Wir hatten länger einen VW Caddy und einen Hyundai i10, aber auch der i10 konnte eben mal ein paar hundert Kilometer ohne große Schmerzen machen.

Aber natürlich gibt es Einsatzgebiete für den Urban und schlecht ist er nicht - hey, wir haben ja einen MG4! Nur finde ich, für die Abstriche und Kompromisse ist das kein großer Wurf und kein Grund zum Feiern bei Grundpreis -Ab 27.190,00 €- laut MG Website für den Urban Air. Wir haben unseren Lux 02/23 für knapp 32.000 gekauft.

Eine gute Methode ist es, öfter mal auf N zu schalten und dann zu bremsen. Da ist die Reku aus und nur die Bremsen werden benutzt. Oder die „Notbremse“, also P-Taste verwenden.

Muss man nur häufig genug machen…

Versuche öfter auf N zu schalten und zu bremsen. Sonst auf Parkplatz rückwärts fahren und bremsen.

Aber wie gesagt: Prinzipiell okay, viele schlechtere sind durchgekommen, aber: je nach Prüfer kann alles passieren....

relatives Glücksspiel.

So war es leider immer. Ich hatte das Glück, das mein bester Freund und Automechaniker seine Werkstatt über 30 Jahre lang direkt neben den TÜV hatte. Das heißt: ich fahre zum TÜV, dieser beanstandet etwas - also kurz rüber, checken und machen - dann wieder zurück...

...kostet nix, wenn man am selben Tag wieder kommt. Bin teilweise viermal wieder gekommen. Dann wird auch der ekligste Prüfer müde... und die in Starnberg waren legendär!

Heute sind die echt zahm. Wenn man -etwas- Ahnung hat, und mit den Leuten reden kann, null Probleme.... meistens wissen die schon ganz gut was Sache ist.

Du hast Recht und das Auto wird als Urban beworben. Soweit okay, aber welcher Umsteiger vom Verbrenner wird wirklich glücklich mit einem sooo beschränkten Auto? Wenn es nötig ist, möchte man auch mal eine größere Strecke problemlos und schnell zurücklegen können.

Bei uns gibt es eine zunehmend pflegebedürftige Mutter (550 km) und einen behinderten Sohn, der 650km entfernt studiert. Da braucht man schon zwei Autos, die auch einigermaßen Langstrecken tauglich sind. Auch wenn nur selten nötig. Ein Auto, das nur auf dem Niveau eines BMW i3 von 2012 liegt (haben unsere Nachbarn) ist traurig.

Und der besteht hauptsächlich aus Alu und Carbon! Da rostet nix. Sehe den täglich: wie neu, kein Vergleich mit unserem Lux von 23.

Zitat von Superbrauni

Ich saß heute im MG Urban.

Wenn die DC Ladeleistung 130/140kW wäre und die kleine Variante nicht noch ein paar noGos hätte….. Würde ich ihn wohl direkt so nehmen als günstigen Zweitwagen.

Mal sehen.

Klar: Viel Plastik. Dennoch ganz ok.

Preis soll lt. MG Händler in der günstigsten Variante 18990€ sein. Das wären 7000 unter Liste!

Selbst der Bestausgestattete soll nur 25000 kosten.

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Okay, der Beste entspricht dann dem alten Standard. UVP 31.490€ minus 6000€ also 25.490€. Ohne wirklich nennenswerte Verbesserungen, nur Details. Kein Fortschritt.

Ähh, wenn du knapp 200 km auf der AB als erste Etappe mit 100% hast und dann alle 150 km ne gut halbe Stunde laden willst, okay.

Mehr wirst du aus dem läppischen 43 kWh kaum rausholen - bei gutem Wetter. Im Winter? No way. Selbst für 18000 € zu teuer - klar, ist ein reines Stadtauto; aber im Vergleich kann ein Verbrenner Stadtauto eben auch ohne Schmerzen mal ne längere Strecke machen. Dafür ist der Urban ungeeignet.

Was du rechnest, schaffen wir mit dem Lux. Das wäre okay, heutzutage erwarte ich das - mit eventuellen Abstrichen beim Komfort - im Preissegment vom Urban auch. Angeblich soll es ja einen Fortschritt geben - davon ist aber nicht viel zu sehen.

Aber eben nur für Kurzstrecke. Will man mal „etwas“ weiter, muss man unendlich Geduld haben. Schlechte Schnellladeleistung, mini Akku, nicht mehr zeitgemäß. Auch nicht für den Preis. Ein modernes E-Auto muss auch Langstrecke für einen korrekten Preis können.

Tritt das bei beiden Schlüsseln auf? Schon mal die Batterie gewechselt? Vielleicht reicht es noch, das der Schlüssel erkannt wird, aber nicht mehr zum Öffnen?

Wenn es mit beiden Schlüsseln auftritt, dann liegt es eher am Auto, vermutlich.

Wenn die Werte auf dem Prüfstand gut sind und die Rückseite nicht schlechter aussieht, eher unwahrscheinlich. Eine Garantie gibt es leider nicht, der Ermessensspielraum des Prüfers ist recht groß...

Also auch aus dem Tesla Forum ist mir kein Auto mit unter 70% bekannt. Da beim Model 3 ja noch alle in der Garantie sind, würde dann der Akku getauscht. Allerdings ist auch kein Tausch wegen unter 70% gefallener Kapazität bekannt, die Akkus "sterben" davor, riesige Imbalance, Laden nicht mehr möglich usw...

Es gibt einige wenige Model S von 2012 und 2013 die noch ihren Originalakku drin haben, der Rekordhalter im Forum hat einen 2012er mit 480.000 km drauf und noch immer 79% Kapazität.