@CaptainFuture01 Wo hast Du die Information her, dass VW Modelle des ID3 mit eingetragener Anhängelast hat? Ich habe gerade im Konfigurator von VW die "Vorrichtung zur Befestigung eines Fahrradträgers für Anhängevorrichtungen, abnehmbar" gesehen für 415,-€ mit 75k Stützlast, aber ohne Zuglast.
Erst ab dem ID4 gibt es dann auch eine eingetragene Zuglast.
Das wird wohl nichts werden, mit Verlängerung. Bei der Preisgestaltung von ChargeNow geht es doch nur um Abzocke. Restguthaben, was verfällt ist für ChargeNow reiner Gewinn. Bei mir läuft die Karte auch im Nov. 2026 aus. Mit wenigen Autobahnfahrten und öffentlichem Laden im Winter werde ich das Guthaben annähernd verbraucht haben. Bei mir nimmt ChargeNow an den AC-Ladern der Stadtwerke 84Cent/kWh und eine Startgebühr von 65 Cent. An den 50kW-"Schellladern" sind es dann 91 Cent/kWh. Das ist schon reiner Wucher.
Ich hab mal wieder einen neuen SOH: 99,1% bei 17.524km laut BMS
Die Zelldrift ist aber auch vom aktuellen SoC und vom aktuellen Batteriestrom abhängig. Dass ein LFP-Akku bei 100% SoC 37mV Zelldrift hat, ist völling normal. Bei meinem Solarakku (Sungrow LFP) schwankt die Zelldrift im Tagesverlauf zwischen 3 und 50mV. Bei ca. 95% SoC und geringer Last ist die Zelldrift am geringsten. Bei 100% SoC und bei etwa 70% Soc ist die Zelldrift hoch. Unter 70% SoC wird sie wieder geringer.
Mein MG quietscht beim langsamen Rückwärtsfahren bei feuchter Witterung auch. Der Opel Astra, den ich davor hatte, hat das auch gemacht. Ich mache jetzt in der Einfahrt beim Rückwärtsfahren eine stärkere Bremsung. Danach quietscht er etwas weniger.
Ist bereits im Forum gemacht. Suchfunktion benutzen. Im Thread "Kosten für Anhängerkupplung" in den Beiträgen ab #114.
Ja, das sehe ich auch so. Bei einer Kalibrierungsladung bewertet das BMS den Zustand der Zellen über einen weiten Ladezustand und nicht nur bei höheren Ladeständen. Bei der dann folgenden Ausgleichsladung werden die neuen Erkenntnisse über die einzelnen Zellen mit beachtet. D.h. die Kalibrierung ist erst mit der beendeten Ausgleichsladung abgeschlossen.
Wenn man wie ich nicht halbwegs regelmäßig Kalibrierungen durchführen kann, dann hat das BMS nach der Kalibrierung viel zu tun und die Ausgleichsadung dauert dann sehr lange.
Die Kalibrierungsladung habe ich bei 9% SOC gestartet am öffentlichen AC-Lader. Die Ausgleichsladung hat danach 4h 17Min gedauert.
Da ich nur selten lange Strecken fahre, habe ich kaum Möglichkeiten, die Batterie ohne längere Standzeiten auf besonders niedrige bzw. hohe SOC zu bekommen. Diese gezielte Kalibrierungsladung war die erste.
Ich lade zu 95% AC an der eigenen Wallbox mit Solaranlage. Dadurch sind meine Ladvorgänge fast immer mit niedriger Leistung (1,4-8kW). Ausgleichsladung mache ich beim AC-Laden immer. Als normale Ladegrenze ist im Auto 80% eingestellt.
Direkt vor der Kalibrierungsladung bin ich innerhalb von 3 Tagen 1000km gefahren und hatte zum Start den Akku auf 100% SOC aufgeladen. Der letzte Ladestop war eine Kaffeepause. Da war der Akku dann auf 85% und ich bin dann etwa 200km mit Tempomat auf 140-150km/h gefahren, damit ich den Akku leer bekomme. (Ladekosten stören mich noch nicht, ich habe noch genug Startguthaben auf der ChargeNow-Karte)
Bei mir hat sich erstmalig der SOH verändert.
99,9% bei 16100 km lt. BMS
Akku frisch kalibriert und Ausgleichsladung hat 4,5 Stunden gedauert.
In den Beiträgen #2 und #7 habe ich geschrieben, dass ich an den Flexpole-Säulen bei ARAL nicht laden konnte. Gestern war ich wieder an der Säule vom Betrag #2 am gleichen Ladestecker und konnte problemlos laden. Da ich zwischen #7 und jetzt keine Softwareupdates bekommen habe, gehe ich davon aus, dass auf Seite der Flexpole das Problem gelöst wurde.
