Mein MG4 Luxury schaltet das Fernlicht zu früh ab und zu spät wieder ein
Bei meinem würde ich das als "mal so, mal so" bezeichnen.
Könnte manchmal etwas früher Abblenden ( man sieht vor einer Kurve schon den Lichtstrahl des Gegenverkehrs, dann blende ich von Hand ab, automatisch geschieht das erst, wenn der MG4 die Scheinwerfer selbst erkennt ).
Die geschätzt 2 Sekunden Verzögerung beim wieder Aufblenden stören mich nicht so.
TÜV-Prüfer sagt bei der HU, Scheinwerfer zu hoch, kein TÜV (und, dass man da das Steuergerät programmiern müsste)...
Jepp,
ist bei Xenon oft so ( siehe mein Posting #52 )
Bloß gut ( aber nur für diesen Fall 
), daß unsere MG4 KEINE automatische Leuchtweitenregulierung haben.
Da gibt´s noch ganz altmodisch die 3 Schräubchen am Scheinwerfer, Abblendlicht hoch/runter, Fernlicht hoch/runter und Scheinwerfer links/rechts.
Kleine Anekdote:
Ich war ca. 2010 mit einem Opel mal in einer Opel" Fachwerkstatt", weil das Xenon-Abblendlicht eines eine Woche vorher dort gekauften Astra Kombi nur ca. 30m "weit" leuchtete.
Von dem absolut unfreundlichen Meister mal abgesehen "durfte" ich dann doch in die Werkstatt.
Der Mitarbeiter hat das Gerät davor gestellt und sagte lapidar "ja, ist zu tief" und drehte dann an den an den Scheinwerfern angebrachten Schrauben und stellte die Leuchtweite neu ein.
Da bin ich bis zum Chef eskaliert:
Bei dem Fahrzeug ist der Sensor für die Fahrzeuglage an der Hinterachse und es muss per OBD-Gerät eingestellt werden, das wussten die "Meister" aber nicht.
Soviel zum Thema "wir sind seit über 50 Jahren Opel-Fachwerkstatt". Wie das heutzutage bei E-Autos der Marke aussieht kann ich mir lebhaft vorstellen...
( Ein Meister einer Hyundai-Niederlassung hier in der Gegend hatte 2023 auch absolut keine Ahnung [ und war mindestens so arrogant wie der damals bei Opel ] von E-Autos und deren Akkus, zum Glück aber ein Mechatroniker in der Haupt-Niederlassung ).
Das ursprüngliche Thema war auch ein anderes 
Na ja,
die letzten über 40 Jahre hatte ich das bisher bei keinem meiner Fahrzeuge...
KÖNNTE also auch am Alter liegen
Um es einfacher zu sagen:
Aufgrund der von C-Evo beschriebenen Fakten:
Je länger das Laden dauert ( ergo: je kleiner der Ladestrom ), desto höher die (Lade-) Verluste
Hatte ich auch schon ein paarmal.
Mit viel ! Geduld kann man das dann aber wieder "richtig einfädeln"
Staffbull:
Darum habe ich das ja kurze Zeit später auch bei meinem Nachbarn in seiner Werkstatt gegenprüfen lassen
Mal ganz abgesehen davon, daß die Anzeigen der "Ladeziegel" ( und auch z.T. der Wallboxen ) eher (grobe) Schätzeisen sind.
Die Ladeverluste ( beim "Ziegel" auch durchaus mal 15 - 20% ) sind auch nicht zu vernachlässigen.
Was zeigt der Ziegel an ? Die ABGEGEBENE oder die AUFGENOMMENE Energie ?
Wie viel von der ABGEGEBENEN kommen dann tatsächlich im Akku an ? Und, last but not least, wie genau ist die "Ladezustandsanzeige" im Fahrzeug selbst ?
Einzig ein geeichter ! Zähler vor dem Ladeziegel zeigt den tatsächlichen Verbrauch an.
"Früher" haben die Türkontaktschalter bei offener Tür "Masse" weitergeleitet.
Den Summer also zwischen Fahrlichtplus ( 56b) und dem Türkontaktschalter eingebaut => Sobald Tür offen Minus von der Tür und Plus vom Scheinwerfer => Summer an.
Anders die Schaltung, daß bei eingeschaltetem Fernlicht die Nebelscheinwerfer ausgingen ( muss nicht fahrzeugseitig realisiert sein, aber der parallele Betrieb von FL und NS ist in D schon immer verboten gewesen. )
Hier hat man ein Relais zwischengebaut, dessen Spule auf der einen Seite durch den Schalter für die NS-Leuchte angesteuert wurde, auf der anderen Seite mit dem Fernlicht ( 56a ) verbunden war.
Bei aktiviertem NS-Schalter
Wenn Fernlicht aus, dann über die Glühwendel(n) Minus bezogen, Plus vom Schalter => Relais angezogen, NS an
Wenn Fernlicht an, dann Plus vom Fernlicht und Plus vom Schalter => Relais abgefallen, NS aus.
Leider haben das simple Prinzip schon vor 40 Jahren viele Kfz-Mechaniker nicht begriffen
