OBD-Software / Car-Scanner

Zitat von C-Evo

ich konnte jetzt beim Vollgas-Beschleunigen auf der BAB bei leichter Steigung den Spitzenwert von 133° messen.
Schon knackig...

Na ja... in Deinem Bild sehe ich auch explizite 385Nm Motordrehmoment und eine Verlaufsgrafik bis hoch zu ~ 750Nm, obwohl der Lux-Motor laut MG-Daten "nur" 250Nm liefert.

Und ein 150kW-Motor (zwecks einfacher Rechnung mit angenommenen 100% Wirkungsgrad) zieht aus einem Akku mit 400V Klemmenspannung bis zu 375Ampere. Die würden an 1,64 Ohm Akku-Innenwiderstand einen Spannungsabfall von 615 Volt erzeugen - also mehr als die Nennspannung. Ich wüßte nicht, wie so ein System als BEV-Antrieb funktionieren könnte

Und so überträgt sich mein Stirnrunzeln über 2 Daten in Deinem Bild erstmal auch auf die 133°C als Motortemperatur.

Stehen denn z.B. nach einer Nacht Standzeit bei Motor und den Akkutemperaturen Daten, die zur Außentemperatur passen? Nicht unbedigt punktgenau, aber bei Streuungen > 4K würde ich mißtrauisch bleiben

Moin,

Wo sitzt den beim MG 4 die OBD Buchse?

LG Michael

Zitat von Latti

Wo sitzt den beim MG 4 die OBD Buchse?

Über dem Strompedal, Richtung Sitz.

Zitat von ulf

Über dem Strompedal, Richtung Sitz.

Dankeschön

Moin zusammen,

kann man den SOH auch noch anders auslesen? Hole meinen MG bald ab,

Danke und Gruß RP

Seit gestern versuche auch ich, den Umgang mit dem Carscanner zu verstehen ... bisher nur in der Garage, damit ich mich auf die Bedienung und Optionen der App konzentrieren kann

Als Adapter habe ich diesen hier: https://www.amazon.de/Vgate-Bluetooth-Fehler-Code-Leser-Adapter/dp/... - wegen der LEDs, anhand derer ich den Datenfluß erkennen kann.

Da ich meinen MG4 schon länger mit einem Diagnosetablet überwache (Autel MX808S-TS, das für jedes Öffnen einer ECU eine Internetverbindung braucht), finde ich es praktisch, daß der Carscanner auch ohne Internetverbindung Daten aus dem MG4 ziehen kann... allerdings nur einen Bruchteil dessen, was man mit dem Autel sehen kann.

Auch die mir bisher mögliche Samplerate der Carsanner-Daten in den exportierten Logs ist mit ca. 0,2 Hz fast lächerlich niedrig gegenüber dem Autel, das je nach Anzahl der parallelen Datenkanäle auf ca. 1 - 2 Hz kommt.

Dafür kann der Carscanner offenbar gleichzeitig Daten anzeigen, die aus mehreren ECUs kommen, wogegen das Autel immer nur Daten aus 1 ECU ziehen kann.

Wenn es sich genug weitere Infos angesammelt haben, werde ich hier wieder schreiben.

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Hab vorgestern meine zweite Inspektion gehabt, Kilometerstand 20650. Davor mit Car Scanner den SoH noch ausgelesen und es kam ein Wert von 98,1%. Auf dem Inspektion Bericht war dann auch der Wert mit 98% angegeben, scheint also ziemlich genau zu sein.

Mein Autel-Werkstatt-Tool zeigt den SoH immer ohne Kommastellen (aktuell 98%), der Carscanner sagt 97,6%, und der Reichweitencheck 376 / 385km = 97,66%, Paßt also auch alles "exakt" zusammen.

Meine weiteren Eindrücke und Erfahrungen mit dem Carscanner (CS):

Wenn man in der App die Daten-Auswahl-Liste (genannt "Sensoren") ansieht, wird klar, daß die App ursprünglich für Verbrennerfahrzeuge gemacht wurde: es gibt gefühlt Hunderte Daten rund um Lambdasonden, Luftmasse, Ladedruck, thermodynamische Motorlast etc.pp.

Demgegenüber wirkt die Liste der darstellbaren Parameter beim MG4 eher bescheiden.

Da sich die oft genutzte CS-"Übersicht" weitgehend frei konfigurieren läßt, habe ich hier mal alle "Sensoren" reingepackt, die m.W. plausible Werte liefern; die roten Werte unten zeigen einige Beispiele für Sensoren die sich zwar auswählen lassen, aber unsinnige Daten zeigen:

Screenshot_20260619_121441_Car Scanner.jpg

Wer den SoC aus den MG4-Displays mit Dezimalstellen sehen will, kann sich den CS-Sensor "verbleibende Nutzungsdauer Hybrid-Akku" in die Übersicht holen und z.B. in Display-SoC umbenennen (siehe oben). Als Zahlenformat empfehle ich 0,0 weil die Daten in 0,4%-Schritten gestuft sind und mehr als 1 Dezimalstelle daher keinen Sinn macht.

Das Zahlenformat läßt sich über die Sensoreigenschaften wählen, wenn man den Finger so lange auf das Wertefeld in der Übersicht legt, bis sich das Anpassungsmenü öffnet.

Welche Bedeutung der oben grau hinterlegte "SoC Displayed" hat, weiß ich nicht. Denn er hat keine Parallele in den Daten meines Diagnosetablets: letzteres zeigt bei 100%-Vollladung einen SoC von 93%, und das entspricht dem CS-Sensor namens "State of charge", den ich in der Grafik oben in BMS-SoC umbenannt habe.

Beim CS kann man sich eigene Übersichtsseiten zusammenstellen, um z.B. die Daten aus Kalibrierungsladungen bestmöglich für die DIY-Prüfung des SoH nutzen zu können. Denn auch der CS kann beim SoH nur das auslesen, was das BMS behauptet.

Übrigens läßt sich das Erstellen und Editieren von Übersichtsseiten auch bequem z.B. im Büro = ohne Verbindung zum MG4 erledigen, wenn man den CS öffnet und unten Demo wählt.

Als Zugabe bringt der CS eine Art Drag-Timer für Beschleunigungs- und Durchzugsmessungen mit:

CarScanner_DragTest.jpg

Der funktioniert tatsächlich (soweit ich es verstehe, wahlweise mit CANBus- oder GPS-Daten), und es gibt sogar Optionen zum Ändern der Start- und End-Geschwindigkeiten, sowie zum Umschalten auf Viertelmeile-Zeit und für Bremszeit und –weg.

Da mein Dongle 3 LEDs für Spannungsversorgung, Bluetooth-Anbindung und OBDII-Verbindung hat und in der OBD-Buchse des MG4 senkrecht nach unten in Richtung Pedale blinzelt, habe ich ihm zur optischen Funktionskontrolle ein Stückchen Pappe angeklebt, das die LED-Signale in Richtung Fahrersitz sichtbar macht:

20260616_090940 - Kopie.jpg

Im persönlichen Vergleich mit meinem Diagnosetablet liegt der größte Unterschied zum CS im Umfang der einsehbaren Daten.

Wieviel mehr Daten das Diagnosetablet liefert, läßt sich schon am Beispiel des BMS erkennen, dessen Daten auch den größten Teil der CS -Übersicht belegen:

2025-12-08_10-43-18_bms_laden16A_pumpeOFF.pdf

Zudem liefert der CS abseits des E-Antriebs incl. Akku so gut wie keine Daten: Motorregelung, BodyControlModule, Klimaanlage, CCU usw. bleiben für den CS-Nutzer unerreichbare BlackBoxes.

Schaut man aber auf den Preis beider Systeme, dann liegt der CS beim Preis-Leistungs-Verhältnis für mich weit vorne: Wenn schon ein Smartphone vorhanden ist, kostet ein guter / empfohlener Dongle zusammen mit der Freischaltung auf die zeitliche unbegrenzte CS-Pro-Version ca. 40 €.

Bei meinem Diagnosetablet kostet alleine die jährliche Online-Anbindung (ohne die sich beim MG4 keine ECU öffnen läßt) incl. ständiger App-Updates für fast alle Auto-Hersteller und -modelle runde 200€.

Das wirkt aber weniger dramatisch, wenn man die täglichen Kosten von "nur" 55c vor dem Hintergrund der erreichbaren Datenmengen und möglichen Service-Arbeiten (z.B. Öffnen der HA-Bremsen zum Belag- / Scheibenwechsel) incl. TPMS-Aktionen betrachtet.

Mein persönliches Fazit:

Der CS deckt den größten Teil meiner Daten-Neugier beim MG4 ab und hat den Vorteil der leichteren Handhabung. So kann ich auch einen Teil der laufenden Kosten für mein Diagnosetablet sparen, wenn mir nach Ablauf des letzten bezahlten 365 Tage-Zeitraums ein paar Monate lang der CS reicht, bevor ich den nächsten Jahresbetrag für das Tablet bezahle.