Wenn man jetzt dem Verbrauch * gefahrene KM rechnet und das dann zur Netto Kapazität ins Verhältnis setzt komme ich so be ca 92% raus
Für den 28.1026 hatte ich beiDir 90,5% SoH eingetragen. Ein Anstieg um 1,5% wäre zwar interessant hinsichtlich der anderen NMCs mit Trendumkehr, aber ich möchte die Grafiken nicht mit über 3 Ecken berechneten Daten verwässern. Wenn Du mir stattdessen einen SoH von der Werkstatt, vom Carscanner oder vom Reichweitentest gibst, nehme ich den ins nächste Update 
Die Extra Leitung mit 2,5mm² wird auch extra abgesichert. Geschaltet über ne Shelly.
Der Ladeziegel kann auch theoretisch 16A.
2,5mm² schreien doch förmlich nach 16A Ladestrom. Denn bei weniger steigen grade beim 1-phasigen Laden die Verluste sehr stark an.
Und solange Dein Ziegel eine Spannungsanzeige hat und Du weißt, wie man den leitungsbedingten Spannungseinbruch beim Ladestart berechnet (um verstecken schmorverdächtigen Übergangswiderständen zu entgehen), gibt es absolut keinen technischen Grund, mit weniger als 16A bzw. mickrigen 3,7kW zu laden.
Scheinbar haben die Nutzungsgewohnheiten deutlich weniger Einfluss als allgemein angenommen.
Oder die BMS-Märchenstunde ignoriert die Nutzungsdetails (größtenteils) und berechnet den angeblichen SoH nach simpelsten Formeln mit dem Akku-Alter als Primär-Eingangsgröße.
Daß der XP von Romeo über 30Tkm länger angebliche 100% SoH ausgegeben hat als mein ungefähr gleich alter XP (bei jeweils sehr schonendem Akku-Nutzungsprofil), läßt IMO kaum eine andere Folgerung zu.
Meine Laden fast ausnahmslos AC mit 11kW bis 80% und nur wenige längere Fahrten / Urlaub dann mal DC.
Und auch nur kurz vor einer langen Fahrt (ohne langes stehen) mal auf 100%
Ev. hat es dann doch den Einfluss, den man gerne behauptet??
Mein Ladeprofil sieht sehr ähnlich aus, meistens lade ich sogar nur bis 70%. Euer knapp 3 Quartale jüngerer Lux hat ca. 1/3 der XP-Fahrleistung, 0,3% weniger SoH und liegt unauffällig "im besseren Drittel" des rotgestrichelten Korridors.
Insgesamt sieht mir das nach einem Außreißer Deines XP aus: Entweder weil sein Akku die mit Abstand geringste Lagerzeit vor dem Einbau hatte, oder weil die SoH-Rechenroutine Deines XP nochmal deutlich mehr Grinsefaktor hat als beim Rest der NMCs in den Grafiken... bin jedenfalls gespannt auf Eure künftigen SoH-Daten
Neues Grafik-Update, diesmal wieder im richtigen Thread zur kalendarischen Degradation:
Forumdaten11_Degra_Laufleistung.png
Forumdaten11_Degra_Baudatum.png
Weil es im Korridor zwischen den roten Strichellinien gedrängt bleibt, hier wieder der Zoom-Ausschnitt:
Forumdaten11_Degra_BaudatumZoom.png
Der bisher überwiegende Tendenz bei den NMC-Akkus, daß das BMS bis über 2 Jahre seit Baudatum 100% SoC mit anschließender kalendarischer Degradation von ca. 2,8% / Jahr behauptet, wird von ARMPAS ' XP deutlich ignoriert, dessen BMS-Degradation gegenüber den bisherigen Daten minimaler Degradation (rechte rote Strichellinie) aktuell um ca. 1,3% "im Rückstand" ist.
Die gesamten NMC-Daten hier widersprechen allen gängigen Daten zum Degradationsverlauf, der zuerst eine relativ starke Jahresdegradation zeigt und sich dann abflacht.
Daher wiederhole ich meine Vermutung, daß die SoH-Anzeige so programmiert ist, daß die HV-Akkus junger Gebraucht-MG4 angeblich noch nicht oder nur minimal degradiert sind, um so den Weiterverkauf zu erleichtern.
Bei den LFP-Akkus erscheinen mir die SoH-Verläufe insgesamt deutlich glaubhafter.
Ein neuartiger Knaller ist der Lux von MG_4444 , dessen SoH laut BMS seit dem Erreichen von 92% wieder um 2% angestiegen ist. Das íst (nach allen mir bekannten Akku-Infos) völlig unmöglich und könnte eine weitere programmierte Lüge sein, um den Weiterverkauf zu erleichtern. Beim Lux von C-Evo deutet sich mit der Umkehr beim Minimum 92,3% die gleiche Tendenz an, während der Lux von V-Strom 1000 sich beim angeblichen Degradationsverlauf von der 92%-Schwelle nicht sichtbar stören ließ.
Der nächste Kandidat für eine evtl. Umkehr bei 92% könnte der Lux von kaygee mit aktuell 92,4% BMS-SoH sein.
Wegen aller Ungereimtheiten bei den NMCs berechne ich die Restkapazität bzw. SOH bei meinem XP auch anhand von Daten aus halbjährlichen Kalibrierungsladungen mit einer DIY-Methode. Bis zum Frühjahr hattte dabei auch Romeo mit seinem gekauften XP mitgemacht, aber inzwischen scheint er leider nicht mehr im Forum aktiv zu sein.
Hier die aktuelle Grafik unserer XPs mit den BMS-SoH-Daten und den Ergebnissen der DIY-Methode:
261109_SoH_BMS_DiY_Romeo_Ulf.png
Wenn sich die Tendenzen der blauen Graphen meines XP fortsetzen, könnten die BMS-Daten meines XP den Verlauf meiner "gemessenen" Degradation im kommenden Frühjahr überholen: das könnte dann ein Ende der SoH-Lügen in der BMS-Software bedeuten.
brauche den Platz, wenn ich zum Golfen fahre... von der Form her nur ein adäquates E Mobil, den Porsche Taycan als SW,
OK, dieses Hobby liegt ein paar km hinter meinem Vorstellungshorizont 
Wir haben ja noch unseren Luxury, nutzen den seit 3 Jahren für unsere Urlaubsfahrten. Wenn mich nicht alles täuscht, fährt der auch alles elektrisch. 😂
Und trotz der guten Erfahrungen mit dem Lux hast Du den Playboyverbrenner durch einen Hybrid ersetzt statt z.B. eines XP? Braucht Ihr das Plus an Stauraum ggü. dem MG4, oder braucht der Petrolhead in Dir immer noch ein Stück Brummbrumm? 
Meine aktuellen Gedanken zum FL:
1. Mit dem Wegfall der frisch-bunten Farben orange und hellblau und dem aufgewerteten Interieur zeigt MG, daß man nun eher "erwachsene" Kunden zu finden versucht, die auch "erwachsene" Preise bezahlen.
2. Gleichzeitig werden vmtl. radikal Produktionskosten gespart, indem die Zahl an Ausstattungsvarianten faktisch auf 1 eingedampft wurde (nämlich Vollausstattung) und nur noch 3 Kombinationen von Akku und Motorleistung angeboten werden. Wobei sogar der Heckmotor immer der gleiche ist und nur der XP wenige "sportliche" Akzente bekommt: die schon bekannten knalligen Bremssattelblenden und Pedale mit Alukappen, alufarbenes Blingbling unten an den Türen und neu geformte "sportliche" Sitze.
3. Den Bereich "Preis/Leistungs-Knaller" hat der MG4 schon ca. 2024 verlassen, aber dort wurde nun der Urban platziert, der den Namen MG4 weiterführt - allerdings mit einem technisch völlig anderen Auto. Was ich weniger als geschickt, sondern eher als verwirrend empfinde.
4. Trotzdem freut es mich, daß der XP weitergebaut wird. Denn der ist als FL in rot mein aktueller Favorit als Nachfolger des blauen XP, mit dem ich nach 3 von 4 Leasingjahren immer noch sehr zufrieden bin.
Ob MG das gleiche Problem hat weiß ich nicht (mir wäre da noch nichts in die Richtung bekannt).
Theoretisch sehe ich Probleme, wenn Wasser in die Verriegelungsöffnung reinläuft. MG bestätigt es ja indirekt durch den Faltenbalg über dem Verriegelungsstift an der Klappe: der kann IMO nur den Sinn haben, die Mechanik trocken zu halten - aber er funzt zwangsläufig nur bei geschlossener Klappe und eben nicht bei Schrägregen, der beim Laden in die Verriegelungsöffnung fliegt.
Daß hier noch niemand über die Folgen berichtet hat, erkläre ich damit, daß bisher noch niemand diese Situation erlebt UND den Zusammenhang mit folgenden Problemen erkannt hat. Denn flüssiges Wasser in dem Loch muß ja nicht sofort zu Problemen führen... aber wenn es im Winter anschließend gefriert, läßt sich die Ladeklappe sicher nicht mehr öffnen. Genau um dem vorzubeugen, ist eine effektive Wassersprerre wie im UK-Forum beschrieben eine geniale Lösung.
Grade haben sie das HPC-Netz von Merceds-Benz übernommen https://www.electrive.net/2026…a-auf-electra-uebernimmt/
Das Ladenetzwerk: https://stations.go-electra.com/de
In D ist es noch nicht allzu dicht, aber 54 c/kWh ohne Abo werde ich im Auge behalten (zumal Stark Energy seit einiger Zeit wieder 56 statt 49 c verlangt) und mir wohl auch schon mal eine Electra-Ladekarte zulegen, denn die gibts bis 31.12.26 umsonst .
