Eventuell wurde die Berechnung des SOH bei einem Softwareupdate überarbeitet?
Wurde das Fahrzeug regelmäßig auf 100% geladen? Wenn es nie voll geladen wurde ist vielleicht der SOH nicht aktualisiert worden?
Ich mache den manuellen Test bei nächster Gelegenheit mal.
Es wurde beim Service zwar ein Update aufgespielt, da ging es aber nur um den Spurhalteassistenten. Ich lade ihn nur sehr selten auf 100% und eigentlich auch nie unter 20%. Vielleicht einmal alle paar Monate auf 100%.
Ich hatte dieses Jahr aber zwei mal die 12V Batterie leer. Ich vermute aber das BMS speichert den SOH im NVM und rechnet beim neuen BMS Startzyklus einfach mit dem alten wert weiter, oder? Wenn nicht könnte es ggf. auch daran liegen.
Ich vermute aber das BMS speichert den SOH im NVM und rechnet beim neuen BMS Startzyklus einfach mit dem alten wert weiter
Etwas anderes würde IMO auch keinen Sinn machen. - analog z.B. zur Laufleistung.
Ja! Es könnte den SOH auch nach einem Klemme 30 wechsel (Batteriespannungsverlust) komplett neu berechnen. Dann hätte man aber wahrscheinlich erstmal gar keinem SOH oder falsche Werte und das will man wohl vermeiden und das halte ich auch für unwahrscheinlich. Ich versuche eigentlich auch nur mir einen Reim auf den schlechten SOH bei mir zu machen 
Ich versuche eigentlich auch nur mir einen Reim auf den schlechten SOH bei mir zu machen
Na ja, 90.4% bei einem Standard erscheinen mir nicht wirklich untypisch, wenn man Daten von gebrauchten anschaut:
Da gibts einen von 5 mit 91% SoH laut BMS, EZ 8/23 und 17,4Tkm. Und das ist nicht mal der mit den ziemlich hohen 37mV Zelldrift 
Stimmt, das finde ich schon gruselig bei den doch geringeren Kilometerleistungen und dem geringen kalendarischen Alter. Sind das alles Messungen/Erfahrungen hier aus dem Forum?
Sind das alles Messungen/Erfahrungen hier aus dem Forum?
Nein, sondern von Gebraucht-Angeboten bei Händlern.
Die Zelldrift ist aber auch vom aktuellen SoC und vom aktuellen Batteriestrom abhängig. Dass ein LFP-Akku bei 100% SoC 37mV Zelldrift hat, ist völling normal. Bei meinem Solarakku (Sungrow LFP) schwankt die Zelldrift im Tagesverlauf zwischen 3 und 50mV. Bei ca. 95% SoC und geringer Last ist die Zelldrift am geringsten. Bei 100% SoC und bei etwa 70% Soc ist die Zelldrift hoch. Unter 70% SoC wird sie wieder geringer.
Dass ein LFP-Akku bei 100% SoC 37mV Zelldrift hat, ist völling normal. Bei meinem Solarakku (Sungrow LFP) schwankt die Zelldrift im Tagesverlauf zwischen 3 und 50mV.
Interessant, das hätte ich mir anhand der NMC-Daten vom XP nicht vorstellen können.
