[HOW-TO] MG4 Steuermodule mit SIPS und VNCI VDI3 updaten

Zitat von pascontz

Gut. Jetzt hast du wohlmöglich die komplette MG Datenbank gezogen, weißt nur nicht, was zu welchem Modell gehört - schade.

Ich hatte ähnliches vor, nur mit Eingabe der VINs von verschiedenen MG Modellen. Dann muss ich wohl nochmal 7€ springen lassen.

Lohnt sich m.E. nicht.

Ich habe es investiert und alle Dateien, die angezeigt wurden waren die bereits im verlinkten Google Drive von haloweenhamster (mgevs.com) vorhandenen.

Ich hatte mir erhofft, evtl. ein VIN-spezifisches Dokument zum FICM-Update zu finden… vergeblich…

Heute bin ich dran...

Interface ist angekommen, Software wurde auf dem Laptop installiert. Erstes Problem: Firmware des Interface war 0.0.0.0, Aktualisierung erst nach ein paar Anläufen möglich. Jetzt ist die Firmware aktuell, das Interface wird gefunden.

Zahlung an MG lief problemlos, Login in SIPS brauchte ein paar Anläufe, diesmal wohl wegen dem unleserlichen Captcha (oder meinen klammen Fingern, noch nahe am Gefrierpunkt).

OnePress-Aktualisierung starten war eigentlich trivial, ich musste nur erst kapieren, dass man ganz unten die einzige angebotene Funktion trotzdem markieren muss, damit der Next-Knopf freigeschaltet wird. Das komplette OnePress will bei mir 41 Vorgänge ausführen und dafür 1:28 Stunden brauchen.

Die meisten Updates haben funktioniert, mit zwei Ausnahmen: CCU zeigt beim Control File ein rotes Kreuz, und IMCU lässt sich gar nicht aktualisieren und bricht mit einer "Negetive Response 7F102294" ab. Hat dazu jemand eine Idee?

CCU... Vorsicht bitte dabei... Es gibt dazu ein internes Rundschreiben von MG, wo da eine genaue Reihenfolge festgelegt wird. Das gilt aber meines Wissens nach nur für MY22 und MY23.

Ich habe das Schreiben vor mir und versuche daraus schlau zu werden. Der Hinweis, dass EVCC vor CCU aktualisiert werden muss, sticht heraus. Der OneClick-Vorgang berücksichtigt auch diese Reihenfolge, kommt aber schon gar nicht so weit sonder bleibt schon im zweiten Schritt (BMS) hängen. Ich werde mir also nun die Komponenten einzeln vornehmen, aber erst mal mache ich Mittagspause und das Auto einen Batterie-losen Tiefschlaf...

Manches mehrfach starten zu müssen hatte ich auch (bei beiden)... beim 24er habe ich am Ende scheinbar 3 Steuergeräte, die nicht antworten?!

Bisher konnte da auch keiner was zu sagen.

Nachts um 1 hatte ich aber auch keine Lust mehr und der Zugang war am morgen dann auch abgelaufen.

Ev. muss ich da irgendwann nochmal schauen, wenn das nur bei mir so ist...

PS: Das Bild war quasi vor dem lezten Lauf, weil einer noch immer fehlte (dann aber ging).

Inzwischen bin ich gut durch, nur BMS weigert sich weiterhin hartnäckig. Das ist insofern blöd, weil ich ja seit der Unfall-Reparatur Probleme genau in dieser Ecke habe. Aber für heute ist die Freizeit aufgebraucht, und ich bin insgesamt zufrieden, einen weiteren Versuch starte ich dann erst an Ostern.

Das eigentliche OneClick für alle Module hat eineinhalb Stunden gedauert, danach nochmal ca. 1 Stunde für einzelne Module, die ich teilweise drei bis fünf Mal anstoßen musste. Mal sehen, ob sich bei der Fahrt zum Einkaufen Überraschungen zeigen...

Update: immerhin, mein "er hört bei 80% nicht auf zu laden" Problem ist offenbar behoben, zumindest AC an der Wallbox hat er gerade korrekt beendet. Yeah. Und auch DC passt es jetzt wieder. Und ganz tolle Kleinigkeit: der ELK im Shortcutmenü!

SOLLTE NE PN WERDEN

Auch hier nochmals der Hinweis: Fehlerhafte Updates oder Updates nach durchgeführten Reparaturen müssen als Replacement geflasht werden. Bei Ersatzteilen passt die eingespeicherte VIN zum Fahrzeug nicht (weil es ja eine andere eigene VIN hat). Ich verweise da gerne auf den 41-seitigen Thread bei unseren eng. Kollegen. Aber Obacht ⚠️: Nicht einfach als Replacement flashen, sondern sich vorher informieren, ob eine anschließende Kalibrierungsroutine erforderlich ist. Dazu gibt es eine fast 1000-seitige Service-Bedienungsanleitung im verlinkten Google Drive Speicher.