Aktuell fahren fast 50 Millionen PKW mit einer leicht entzündlichen Flüssigkeit durch die Gegend..... vollkommen sicher, ja?
Und einen NMC muß man nur schief anschauen, bevor was knalliges passiert...... weshalb Mercedes und jetzt auch VW bei einigen Fahrzeugen die maladen Akkus tauscht..... allesamt NMC......
Nein, da muß man nicht diskutieren.....
Greetz
Cap
Wie lange benötigt ein Airbagsystem nochmal um von der Sensorregistrierung "Es ist ein Unfall im Gange" bis zu "Ich öffne die Airbags nun" Signale zu senden?
Ich gebe dir einen kleinen Tip..... die zeitliche Maßeinheit beginnt mit einem kleinen "m".....
Und wie lange braucht der ZV-Motor, um die fürs Entriegeln zu bewegenden Massen zu beschleunigen und die Mechanik so weit zu bewegen, daß das Öffnen der Türen von außen tatsächlich möglich ist?
Kleiner Tip: Das typische KLACK-Geräusch dauert grob geschätzt 0,2sec, während denen die Stromversorgung des ZV-Motors (noch) nicht unterbrochen werden darf, damit ein sicheres Entriegeln der Tür möglich ist.
Und die Entscheidung zum Auslösen der Airbags fällt auch nicht in der 1.Millisekunde eines Crashs, wo nur die Verformung der äußeren Bleche beginnt. Sondern die Crashsensoren sprechen erst an, wenn der ganze MG4 so heftig zur Seite und / oder in Längsrichtung geschubst (= beschleunigt) wurde, daß die programmierten Schwellen für erhebliche Verletzungsgefahren überschritten wurden.
Bis dahin kann z.B. ein Motorrad-Einschlag auf Höhe des vorderen Sicherungskastens ...
... die Außenhülle schon so weit verformt haben, daß gefaltetes Blech den Sicherungskasten zu zerbröseln beginnt. Genau in diesem Kasten sitzen sämtliche Sicherungen des BCM, welches die ZV-Motoren ansteuert.
Daraus folgt: Sobald der Stromweg durch die Sicherung für die ZV unterbrochen ist, können verriegelte Türen nicht mehr entriegelt werden!
Und selbst wenn der Stromweg erst unterbrochen wird, nachdem das BCM die Spannungen zum Türen-Entriegeln durchgeschaltet hat, muß bis zum Stromausfall noch so viel Zeit übrigbleiben, daß die Mechanik die Türen komplett entriegeln kann (siehe oben).
Unterbrechungen (oder Kurzschlüsse) des Stromweges zu ZV-Motoren sind auch bei anderen Crashkonstellationen möglich, etwa wenn die A-Säule auf Höhe des Türkabelbaums so geknickt wird, daß der durchgeführte Kabelbaum beschädigt wird.
Das ist für mich Grund genug, die automatische Türverriegelung während der Fahrt dauerhaft deaktiviert zu lassen.
das ist für mich Grund genug, die automatische Türverriegelung während der Fahrt dauerhaft deaktiviert zu lassen
Sehe ich auch so. Aber ich finde die Deaktivierung Funktion nicht und im verbotenen Buch habe ich auch umsonst recherchiert ...
Sag mir bitte, wie die Deaktivierung geht. Danke!
Sag mir bitte, wie die Deaktivierung geht. Danke!
Guckst Du hier: KLICK 
Was sagst du hierzu?
Zitat"The door locks will unlock in the event of an accident to allow the manual door handle to be used. There is also a backup battery in addition to the 12v battery specifically for the door locks in an emergency on an MG4"
Greetz
Cap
Vor gefühlt ~ 1 Jahr habe ich u.a. die MG4-Schaltpläne ("Wiring diagrams") von https://drive.google.com/drive…lTOUL7WIrhgu0xTXclygOinrX runtergeladen. Darin sehe ich nichts in Richtung einer "backup battery".
Und selbst wenn der Stromweg erst unterbrochen wird, nachdem das BCM die Spannungen zum Türen-Entriegeln durchgeschaltet hat, muß bis zum Stromausfall noch so viel Zeit übrigbleiben, daß die Mechanik die Türen komplett entriegeln kann (siehe oben).
Unterbrechungen (oder Kurzschlüsse) des Stromweges zu ZV-Motoren sind auch bei anderen Crashkonstellationen möglich, etwa wenn die A-Säule auf Höhe des Türkabelbaums so geknickt wird, daß der durchgeführte Kabelbaum beschädigt wird.
Das ist für mich Grund genug, die automatische Türverriegelung während der Fahrt dauerhaft deaktiviert zu lassen.
müsste man in den genauen Plänen prüfen um das zu verifizieren - aber der Hersteller wird sich schon etwas dabei gedacht haben.
Evtl. ist irgendwo ein kleiner Pufferakku oder ein Kondensator auf der Platine, der für eine Notöffnung Spannung zur Vefügung stellt. Zumindest beim Notrufsystem ist es so gelösst.
Evtl. ist irgendwo ein kleiner Pufferakku oder ein Kondensator auf der Platine, der für eine Notöffnung Spannung zur Vefügung stellt.
Die Akkus oder Kondensatoren müßten dann unmittelbar bei den ZV-Motoren sitzen, damit der Notstrom auch bei unterbrochenem Stromweg zwischen BCM und Motor verfügbar ist. In den Schatlplänen ist davon aber nichts zu sehen, denn die zeigen nur die Stellmotoren, die über die Zwischenstecker direkt mit dem BCM verbunden sind.
Ihr geht in die Tiefe
Fakten sind eben besser als Stammtischdebatten 
