Urbaneer
Nur wenn du bei <20% SoC einsteckst. Dann geht er zügig auf 87kW hoch und bleibt da bis ca. 80%
Aber wie die meisten LFP geht das halt nicht bei höheren SoC, wenn du also >30% einsteckst bleibst du unter 55kW
ok, danke, wusste ich nicht.
Erfahrungen an der Ladesäule - MG4 EV Urban laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.
-
-
Alles anzeigen
Hallo,
ich habe heute bei AVIA VOLT geladen, 400kW DC Ladesäule.
Akku war "kalt", ca. 16 Grad , 73%, 1km gefahren dann am Lader --> nur 38kW, dann leicht abfallend. Habe nach 10 Min. abgebrochen.
--> Defekt ? Selbst bei kaltem Akku finde ich 38kW sehr wenig.
Selbst bei 40 Prozent Akku lädt er auch nur max 50-55 kW ist eben so.
Ab 30 oder 20 Prozent dann wesentlich schneller.
-
Wir können ja mal versuchen den "höchsten" Akkustand noch genauer zu definieren, bis zu dem noch eine Ladung mit maximalen Peak ( 82-87KW) erfolgt.
Für Langstreckenfahrten wäre das ja entscheidend , nicht vor diesem Akkustand rauszufahren.
Da sich die Ladenkurven vom kleinem und großen Akku zwar nicht viel aber dennoch merklich unterscheiden - kann es sicher auch hier zu Unterschieden kommen.
-
Wir können ja mal versuchen den "höchsten" Akkustand noch genauer zu definieren, bis zu dem noch eine Ladung mit maximalen Peak ( 82-87KW) erfolgt.
Für Langstreckenfahrten wäre das ja entscheidend , nicht vor diesem Akkustand rauszufahren.
Da sich die Ladenkurven vom kleinem und großen Akku zwar nicht viel aber dennoch merklich unterscheiden - kann es sicher auch hier zu Unterschieden kommen.
Ich finde es unlogisch, dass er bei START von 10% mit 80+ lädt, BIS ZUM SCHLUSS (oder kurz davor), Aber nur weil START später ist, dann deutlich langsamer - auich durch den Bereich, in dem er bei frühren Start viel schneller laden würde
-> Was hat der START SOC mit der Ladegeschwindigkeit zu tun ?
Annahme: Von 10-80% lädt er mit 80 kWh.
Warum dann nciht auch von 70-80%, oder von 50-80%?
-
Ich finde es unlogisch, dass er bei START von 10% mit 80+ lädt, BIS ZUM SCHLUSS (oder kurz davor), Aber nur weil START später ist, dann deutlich langsamer - auich durch den Bereich, in dem er bei frühren Start viel schneller laden würde
-> Was hat der START SOC mit der Ladegeschwindigkeit zu tun ?
Annahme: Von 10-80% lädt er mit 80 kWh.
Warum dann nciht auch von 70-80%, oder von 50-80%?
Das versuchen wir ja gerade zu ergründen.
Ich dachte da auch erst wie du. Aber die Berichte hier zeigen was anderes.
Hängt wohl mit der Zellchemie zusammen.
Theoretisch wird es irgendwo in den Katakomben von MG eine Tabelle geben ( beim Dacia Spring gab es die z.B.) - da könnte man ablesen wieviel wann bei welcher Akkutemperatur maximal geladen werden kann. Beim Urban wohl noch eine Komponente dazu ( Akkustand beim anstecken).
-
Urbaneer
Das CCS-Protokoll ist recht komplex, ich versuche das mal für den Leien zusammenzufassen.
Im Grunde ist es ein Zusammenspiel von der Ladesäule und dem Auto, hier werden nicht nur SoC, sondern auch andere Parameter ausgetauscht wie beispielweise Spannungen und mögliche Ladeströme.
Ist der SoC niedrig werden mehrere Stufen erprobt, also sowohl Spannungen und Ströme angepasst, bis das Maximum erreicht ist.Sieht man gut an den Treppenstufen in der Ladekurve die bis zum Maximum steigen und nicht sofort das Maximum direkt bei Start erreicht ist.
Teilweise gibt es auch einen leichten Peak in der Kurve, der über dem "normalen" Maximum ist, der nach einer Sekunde wieder abfällt.
Gerade bei ganz niedrigen SoCs sieht man ja diese Phänomene öfter als bei höheren, weil einfach bei einem niedrigem Akkustand die Zellchemie unanfälliger ist als bei höheren.
Fazit bei einem höheren SoC findet keine Erprobung des Maximum mehr statt, um den Akku zu schonen.
Daher lädt der Urban langsamer. Technisch möglich könnten unter Umständen natürlich mehr sein, es scheitert aber an der Kommunikation Zwischen Säule und Auto.
Aber was positives: Es muss nicht für immer so bleiben, Alpitronic macht sehr oft Updates bei den Säulen und lernt die Ladekurven neuer Fahrzeuge. Anhand der Kurven können die Ladeströme angepasst werden, sodass man irgendwann auch bei 50% SoC schneller laden kann.
Auch MG könnte ein Update machen um die Kommunikation zu verbessern.
Letztendlich bräuchten wir Schwarmwissen ob das bei jedem Säulen-Hersteller so ist oder z.B. nur bei Alpitronic -
Wie schon erwähnt geht es hier um die zellchemie. Konkreter um die den sprunghaften anstieg der Spannung und die Verteilung der Ionen innerhalb der Zellen
Die Zelle hat eine feste maximale Obergrenze (ca. 4,2 V), die nicht überschreiten werden darf. Je voller der Akku ist, desto höher ist die Grundspannung. Wenn man Strom reinjagd erzeugt der Innenwiderstand einen zusätzlichen Spannungssprung.
Beim niedrigen ladestand kann das auto direkt loslegen mit peakleistung weil die grundspannung nicht überschritten wird
Gleichzeitig geht es auch im die Verteilung der Ionen innerhalb der Zelle. Wenn man spät ansteckt sind diese bereits relativ voll, zusätzlich hohe ladeleistung würde zu einem sog. "Ionen Stau" an der Anode führen. -> Die Ionen haben keine Zeit sich zu verteilen.
Bei einer längeren Ladezeit hatten die ionen von anfang an zeit sich in der zelle optimal zu verteilen.
Das BMS hat da bestimmt auch seine hand im spiel, nach dem motto "wer bei 50% ansteckt ist nicht auf langstrecke und muss nicht in 15 min wieder los"
-
Ich habe es jetzt, seit ich das Auto habe, immer noch nicht geschafft, es zu 100 % vollzuladen. Habe jetzt knapp 2000 Kilometer. Bisher noch keine Meldung, die mich dazu auffordert, und auch kein seltsames Verhalten der Restakku-Anzeige oder der Reichweite gesehen.
-
Vielleicht ganz interessant für alle die neu indie E Mobilität einsteigen.
-
Die Zelle hat eine feste maximale Obergrenze (ca. 4,2 V), die nicht überschreiten werden darf.
Korrekt ist das die Ladeschlussspannung, und die von Dir genannten 4,2 V gelten bei NMC Zellen bei den im Urban verwendeten LFP Zellen sind es max 3,65 V
