Also bedeutet das, die Batterie wird eben nicht automatisch nachgeladen. Bedeutet für mich gleichzeitig, dass der Tiefschlafmodus so sparsam ist, dass bei mir zumindest, der Wagen nach 7 Wochen Stillstand einwandfrei per Funkschlüssel zu entriegeln war.
12V-Batterie ist nach gut 3 Jahren platt - kann ich da einfach eine im Fachhandel kaufen und einbauen?
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Typisch fließen um die 15-20mA Strom bei eingeschlafenem PKW, egal ob Verbrenner, Hybrid oder EV.
"Eine 50-Ah-Batterie hält bei einem konstanten Entladestrom von 0,015 A (15 mA) rechnerisch 3.333 Stunden. Das entspricht etwa 138,8 Tagen oder rund 4,5 Monaten, bis sie komplett leer ist."
KI-Antwort von Google.
Das wird also selbst bei einer halbvollen Batterie nach 7 Wochen noch kein Problem bei einem MG4.
Greetz
Cap
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Auch 2026 ist die 12-V-Bordbatterie (Bleisäurebatterie) über alle Antriebsarten hinweg die häufigste Ursache für eine Panne, besonders in der kalten Jahreszeit. Es wird höchste Zeit, dass die Hersteller andere Batterietechnologien verwenden.
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Tesla verbaut teilweise NMC-Bordbatterien mit 12V, die allerdings auch schon für abgebrannte Tesla gesorgt hatten..... so ne Brandbombe möcht ich ned im Auto haben, speziell dann, wenn die Wahl der Traktionsbatterie deshalb auf LFP gefallen ist...... negiert diesen Punkt für mich dann völlig. LFP hat halt wieder das Temperaturproblem..... die mögen negative Temperaturen ned so sehr..... ein Bleiakku ist da ähnlich, also aktuell hilfts alles nix..... besser wäre eben ein System, das den Bleiakku unter 12V zumindest auf 12,5 oder so hoch lädt. Das ist einfach umsetzbar, in JEDEM EV!
Greetz
Cap
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Sie muss nicht unbedingt geladen werden, aber wenn man es machen kann...
dann macht man es eben. Bei einem BEV ist das ja auf Grund der riesigen gespeicherten Energiemenge in der HV-Batterie problemlos realisierbar.
Das größte Problem einer Bleibatterie ist auch weniger der entnommene Strom durch die Fahrzeug-Elektronik, sondern die Selbstentladung der Batterie. Die kann je nach Temperatur und Batterietyp bis zu 30% pro Monat ausmachen. Zudem kommt, dass eine Bleibatterie im normalen Fahrbetrieb nie zu 100% geladen ist und dass bei einem Verbrennerfahrzeug unterhalb von 40-50% Ladestand der abgegebene Strom kaum noch ausreicht den extrem stromhungrigen Starter durchzuziehen. Da haben wir bei unseren BEVs den Vorteil dass zum hochfahren des HV-Systems deutlich weniger Strom benötigt wird. Da reicht auch ne halbwegs stabile Spannungslage von 12V oder sogar darunter noch aus.
Und nun zu Deiner Kausalitätsanalyse dass vereinzelt leere Batterien nicht zwingend dafür stehen müssen dass kein Lademanagement vorhanden ist. Die ist nämlich schlichtweg falsch. 🤷♂️
Denn der Umkehrschluss ist der richtige: wenn ein (funktionierendes) Lademangement vorhanden wäre, könnte es überhaupt nicht zu leeren Batterien kommen.
Aber wenn Du's mir nicht glaubst, mach den Selbstversuch. Schalte Dein Abblendlicht manuell ein (also die Lichtautomatik aus), stell Dein Auto über Nacht ab und Du wirst am nächsten Morgen eine vollständig leere 12V-Autobatterie haben. Genauso wie es schon vielen hier ergangen ist.
Probier's einfach aus.
Hier unten nochmal mein diesbezüglich relevanter 1. Satz:
"Nur weil es vereinzelt zu entladenen Batterien kam muss das nicht zwingend bedeuten daß es kein "intelligentes Ladesystem" gibt."
Das ist ja nun noch lange keine "Kausalitätsanalyse", die sehen mir anders aus. Aber egal.
Ich Stelle da lediglich in Frage ob vereinzelt entladene Batterien den Rückschluss rechtfertigen das es kein intelligentes Ladesystem gäbe.
Dein Umkehrschluss scheitert wiederum an der Banalität der praktischen Erfahrung. Ohne ein intelligentes Ladesystem wären längere Fahrten doch gar nicht möglich.
Aber du hast dich ja selbst relativiert und sprichst jetzt von einem "(funktionierenden) Lademanagement". Das ist eine ganz andere Aussage.Fazit:
Es gibt bei MG ein sog. "intelligentes Ladesystem". Das übernimmt u.a. die Ladung der 12 V Batterie, sowohl während der Fahrt, als auch beim Laden bzw. in Ruhe. Näheres ist bei MG nachzulesen. Ob das jeder für sich selbst nun als Intelligent bewertet spielt keine Rolle.
Anders ist das wenn wir von einem "funktionierenden" System reden. Da kann jedes System Störung irgendwelcher Art haben, aber natürlich nur wenn es wirklich existiert (😂).
Danke übrigens für deinen Tipp zum "Selbstversuch". Der funktioniert beim Urban nur so überhaupt nicht:
manuell Fahrlicht einschalten>>>geht
aussteigen, Tür zu>>>Fahrlicht bleibt an
Auto abschließen>>>Fahrlicht geht aus, auch kein Standlicht an
Nachkontrolle am Display>>>Licht steht wieder auf Automatik
Wow, echt intelligente Lösung. Offen über Nacht stehen lassen meintest du ja bestimmt nicht, denn das wäre ja totaler Unfug.🤗
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Hatte mal gelesen dass die HV-Batterie bei ausgeschaltetem Fzg. durch Schütze im Batteriepack getrennt sein muss. Dadurch ist es nicht möglich den 12V Akku im Stand nach zu laden. Wie beim Verbrenner funktioniert das nur während der Fahrt bzw. eingeschaltetem Fzg.
Der EV6 hat allerdings einen "Campingmode" den man aktivieren kann. Dann sind Klimatisierung, 12V-Pufferung und 230V Steckdosen aktiv.
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Hatte mal gelesen dass die HV-Batterie bei ausgeschaltetem Fzg. durch Schütze im Batteriepack getrennt sein muss. Dadurch ist es nicht möglich den 12V Akku im Stand nach zu laden. Wie beim Verbrenner funktioniert das nur während der Fahrt bzw. eingeschaltetem Fzg.
Das greift m.W. unterhalb von 10-20% Restladung, je n. Fz..
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Mich würde natürlich beim MG 4 Urban der Spannungsverlauf der 12V Batterie interessieren.
Wann wird sie mit wie viel Volt nachgeladen?
Höchstwerte?
Niedrigster Wert ?
Ansonsten tracke ich das sobald mein Urban da ist selbst 😉
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Hatte mal gelesen dass die HV-Batterie bei ausgeschaltetem Fzg. durch Schütze im Batteriepack getrennt sein muss. Dadurch ist es nicht möglich den 12V Akku im Stand nach zu laden. Wie beim Verbrenner funktioniert das nur während der Fahrt bzw. eingeschaltetem Fzg.
Da beißt sich die Error-Katze in den Schwanz
Natürlich kann die 12V Batterie im Stand nachgeladen werden. Denn schon beim Einsteigen bzw. Belasten des Fahrersitzes gibts ein lautes KLACKLOCK, und das sind die einschaltenden Schütze. Hat man vorher ein Meßgerät an die 12V Batterie geklemmt, dann sieht man sofort nach dem KLACKLOCK, wie ihre Spannung von 12,x auf ca. 14,2V springt.
Und wie Schlumpfi in RE: 12V-Batterie ist nach gut 3 Jahren platt - kann ich da einfach eine im Fachhandel kaufen und einbauen? schreibt, kann das auch bei ausgeschaltetem MG4 passieren - WENN es in der Software so vorgesehen ist.
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Danke übrigens für deinen Tipp zum "Selbstversuch". Der funktioniert beim Urban nur so überhaupt nicht:
manuell Fahrlicht einschalten>>>geht
aussteigen, Tür zu>>>Fahrlicht bleibt an
Auto abschließen>>>Fahrlicht geht aus, auch kein Standlicht an
Nachkontrolle am Display>>>Licht steht wieder auf Automatik
Wow, echt intelligente Lösung. Offen über Nacht stehen lassen meintest du ja bestimmt nicht, denn das wäre ja totaler Unfug.🤗
C-Evo fährt einen MG4, wir sind hier im MG4-Bereich.
Der MG4 schaltet das Standlicht bei abschließen des Kfz NICHT aus, wenn man das Fahrlicht manuell eingeschaltet hatte. Ende vom Lied --> Entladener 12V-Akku über Nacht.
Danke fürs lesen.
Greetz
Cap
