Der Elektriker hat die Garage inspiziert - darf mit maximal 10 Ampere laden 
Der NRGkick hat eine Temperaturüberwachung an beiden Schuko-Adapter-Pins und regelt runter falls es zu warm wird. Außerdem regelt er runter, falls noch andere Verbraucher auf derselben Phase sind.
Die anderen Sicherheitsfeatures (Fehlerstromschutz, Lichtbogenschutz, ...) hat er auch.
Beim Schuko-Adapter lässt der NRG maximal 13 A zu. Man kann ab 6 A einstellen in 2 A Schritten.
Alles anzeigenDer Elektriker hat die Garage inspiziert - darf mit maximal 10 Ampere laden
Der NRGkick hat eine Temperaturüberwachung an beiden Schuko-Adapter-Pins und regelt runter falls es zu warm wird. Außerdem regelt er runter, falls noch andere Verbraucher auf derselben Phase sind.
Die anderen Sicherheitsfeatures (Fehlerstromschutz, Lichtbogenschutz, ...) hat er auch.
Beim Schuko-Adapter lässt der NRG maximal 13 A zu. Man kann ab 6 A einstellen in 2 A Schritten.
Prima, hört sich sicher und praktikabl an. Ein gutes Beispiel für viele, die aufgrund der Ladesituation noch unentschlossen sind. Denn auch E-Autos stehen mehr als sie gefahren werden. Wenn man sich dann einigermaßen "steht er / lädt er" hält, dann ist doch alltagstauglich.
Wir haben eine Wallbox und wenn meine Frau nach Hause kommt wird der Urban angeschlossen. Da steht er dann im Schnitt so um 8 Std. ohne zu laden. Es würde mich nicht wundern, wenn das bei vielen auch so ähnlich ist.
In Deutschland fahren 80 % der Bundesbürger keine 40 km am Tag.
Das ist die beste Voraussetzung für ein E-Auto mit einem 50-kWh-Akku.
Aus diesem Grund muss auch selten eine teure Wallbox mit Installation verbau werden. Eine mobile Ladestation, die auch für den Urlaub reicht, ist völlig ausreichend.
Hast halt beim Schnarchladen relativ gesehen hohe Verluste, weil er 400 Watt für sich selbst braucht.
Allerdings wissen wir noch nicht ob es beim "Urban" auch die 400W sind.
Vielleicht ist das System ja effizienter geworden.
Als Beispiel....
Mein Dacia Spring braucht 250W.
Hast halt beim Schnarchladen relativ gesehen hohe Verluste, weil er 400 Watt für sich selbst braucht.
Ja das stimmt. Aber der Strom kommt meistens vom PV und würde sonst nur 8 Cent pro kwh bringen.
Somit sind mir die Wandlungsverluste (bei 10 Ampere 400 von 2300 Watt, also ca. 17%) fast egal.
In Deutschland fahren 80 % der Bundesbürger keine 40 km am Tag.
Das ist die beste Voraussetzung für ein E-Auto mit einem 50-kWh-Akku.
Aus diesem Grund muss auch selten eine teure Wallbox mit Installation verbau werden. Eine mobile Ladestation, die auch für den Urlaub reicht, ist völlig ausreichend.
Sehe ich auch so. Ich werde auch mit dem Ladeziegel laden. Hauptsächlich, wenn die Sonne scheint, dann kann ich die Ladeverluste mit meinem BKW ausgleichen.
Sehe ich auch so. Ich werde auch mit dem Ladeziegel laden. Hauptsächlich, wenn die Sonne scheint, dann kann ich die Ladeverluste mit meinem BKW ausgleichen.
Ist da Nachtstrom oder einer E-Auto Tarif nicht günstiger? Wir haben hier oben z.B. einen extra Tarif für e-Mobilität. Dadurch wird der gesamte Strom günstiger. Nicht viel, aber immerhin.
Ist da Nachtstrom oder einer E-Auto Tarif nicht günstiger? Wir haben hier oben z.B. einen extra Tarif für e-Mobilität. Dadurch wird der gesamte Strom günstiger. Nicht viel, aber immerhin.
Ich wechsle jedes Jahr meinen Anbieter. Bis August 2027 zahle ich ca. 25 Cent pro kWh mit dem ganz normalen Tarif.
Allerdings wissen wir noch nicht ob es beim "Urban" auch die 400W sind.
Vielleicht ist das System ja effizienter geworden.
Als Beispiel....Mein Dacia Spring braucht 250W.
Ich hab am WE meinen Urban über nen dé-Schuko-Ladeziegel von 60% auf 100% geladen. Erst mit 10 A, nachdem hier nichts nennenswert Warm wurde, dann mit 13A. Der Ladeziegel zeigt an 24,4 kWh verbraucht zu haben, die 40% wären 21,6 kWh. D.h. 2,8 kWh sind hier Wandlungsverlust/Verbrauch vom Auto. Bei einer Ladezeit von 11,5 h kann man also sagen, dass der Verbrauch des Urban in meinem Fall bei 243 W lag.
