Beiträge von C-Evo

Zitat von Bambulko

Was ist das denn für eine Logik? Weil das Auto zu stark bremsen müsste, brettert es einfach mit vollem Tempo in ein stehendes Auto rein?

Ich habe heute extra nochmal nachgeschaut. An den Ampeln, bei denen nur das schon ein paar mal aufgefallen ist, ist die Geschwindigkeitsbegrenzung 70 km/h.

Du hast Recht! Hab noch mal nachgesehen: 70 km/h! 👌
Hatte ich falsch in Erinnerung.

Und die Logik ist richtig! Es ist KEIN autonomes System das sich selbst überlassen werden kann, es ist "nur" ein Assistenzsystem das Dich unterstützt. Es bremst und beschleunigt unterstützend, aber immer nur innerhalb der Grenzen die die EU vorgibt. Beschwere Dich über die Logik nicht bei mir oder bei MG sondern bei der EU.

Bedenke aber:
wie würdest Du reagieren wenn das Auto eines Fahrers der sein ACC aktiviert hat auf einer Landstraße plötzlich eine Vollbremsung von 100 km/h auf 0 hinlegen würde und Du ihm hinten drauf knallst weil Du mit so einer Vollbremsung nicht rechnen konntest??

Na, wer wäre Deiner Meinung nach dann schuld?? 😉

Zitat von Der einsame Reiter

Also haben sie nicht die alte englische Tradition von Plus an Masse fortgeführt?

Geil!! 😆😆😆
100 Punkte für diese (berechtigte!!) Zwischenfrage! 😂🤣🤣🤣

Nein, wäre es nicht, weil der Radarsensor nicht so weit "sieht" wie Du. 🤷‍♂️
Der Radarsensor "hört" auch eher als dass er "sieht". Er bekommt nur Radarechos einer bestimmten Frequenz zurück anhand derer er mit Hilfe des Doppler-Effektes er die Entfernung berechnet. Ähnlich wie eine Fledermaus. Wo dieses Echo herkommt "hört" er nicht.

Zitat von row-dy

OTA höchstens für Navi und Media, auf gar keinen Fall im sicherheitsrelevantem Bereich.

Gibt es dafür eigentlich gesetzliche Regelungen, die die Verantwortung eindeutig dem Hersteller oder seinem Beauftragten zuweisen? Wenn die „ Profis“ in der Werkstatt das machen, dann ist die Verantwortung klar.

Außerdem, selbst wenn es bei MG ein OTA geben würde, so wie sich MG bei Updates zeigt, würde das überhaupt nichts nützen.

Da gibt es keine gesetzlichen Regelungen, da andere Hersteller wie z.B. Tesla alles OTA updaten.

Was sollte da auch anderes passieren als bei einem manuellen Update? Die Update-Files werden per Prüfsumme auf Korrektheit geprüft, nach dem Übertragen in den nichtflüchtigen Speicher nochmals und das war's. Passiert heute schon bei tausenden Geräten so.

Im Übrigen kommt das Update in die Werkstatt auch OTA...

Zitat von ulf

Sehe ich auch so. Da vor der MG4-Entscheidung der Volvo EX30 mein Favorit war, lese ich gelegentlich auch dort im Forum mit... und da wird IMO viel zu oft beschrieben, wie nach OTA-Updates gefühlt mehr neue Fehler ins System kamen, als alte behoben wurden

Genau dasselbe würde aber dann auch bei einem Update in der Werkstatt passieren. Haben wir ja selbst alle schon mal erlebt. 😉
Und ganz ehrlich Ulf, welche sicherheitsrelevante Hürde stellt denn ein KFZ-Mechaniker dar, der schon mit dem zerstörungsfreien Öffnen eines Luftfilterdeckels überfordert ist??
Glaubst Du denn allen Ernstes dass der in den Tiefen eines volldigitalisierten Autos noch Durchblick hat??
Siehst Du - ich auch nicht!

Da vertraue ich schon eher den Softwareentwicklern von SAIC die diese Systeme auch entwickelt haben wenn sie diese Updates online zur Verfügung stellen.
Den zwischengeschalteten Automechaniker seh' ich da eher als potenzielle Gefahrenquelle!

Zitat von Staffbull

Fahrt einfach in eine Werkstatt, lässt euer Licht für 20€ einstellen und gut ist es. Das macht dir jede Werkstatt im Dorf. dann passt es wenigstens und ihr blendet nicht den Gegenverkehr.

Ich glaube diese Preise dürften seit Inkrafttreten der SEP-Prüf- und Kalibrierungspflicht Vergangenheit sein. Einmal jährlich muss der Einstellplatz und das Gerät von TÜV o.Ä. geprüft und kalibriert werden. Der Platz muss auf 0,2mm genau stimmen. Allein diese Prüfung kostet jede kleine Dorfwerkstatt einen gut 4-stelligen Betrag. Das Einstellen von LED- und Xenon-Scheinwerfern dürfte außerdem deutlich teurer sein als konventionelle Halogensysteme da das Steuergerät der automatischen Leuchtweitenregulierung neu angelernt werden muss.

Hier kannst Du Dir mal ansehen wie aufwändig das Einmessen eines SEPs ist:

Zitat von CaptainFuture01

@C-Evo

Du wirst ihn und andere nicht ändern aber du kannst beeinflussen, wie du darauf reagierst. Da es dich überwiegend stört würde ich zur Ignoranz raten, spart dir auch fruchtlose Diskussionen.

@Harvest87

Und du könntest dir berechtigte Kritik zu Herzen nehmen und vielleicht etwas flexibler reagieren.

Die Zeiten eines Opel Kadett B mit Lichtschalter, Zündschloß, Radio, Blinker, Fernlicht, Nebelschlußleuchte, Heizung/Lüftung sind nunmal vorbei.....

DAS war selbsterklärend, heutige Fahrzeuge benötigen für einen Gesamtüberblick über alle Funktionen nunmal das Studium der Betriebsanleitung auch wenn diese manchmal etwas lieblos erscheint.

Darüberhinaus sind wir alle nicht allwissend auf diesen Planeten gekommen und entgegen landläufiger Sprichwörter lernt auch ein alter Hund noch neue Tricks, sofern er dies möchte.... immerhin fährst du ein elektrisches Kfz was ja schonmal ein Beweis dafür ist, denn das ist Neuland.

Vielen Dank im Voraus an euch beide.

Greetz

Cap

Alles anzeigen

Damit hast Du eigentlich vollkommen Recht CaptainFuture01 ! 👍👍

Danke Dir für den Tip. 🙏

Exakt Snoopywtm 👍👍

Zitat von Bambulko

Die Beschreibung entspricht aber nicht dem Verhalten, dass ich beobachtet habe. Bei mir gab es weder einen Warnton, noch haben die Bremslichter geblinkt. Sondern es war der Blinker.

Zitat von ARMPAS

Es ging schon um die Blinker, die blinken... aber nur außen - nicht im Armaturenbrett!

Zitat von Bambulko

Das habe ich ja auch geschrieben. Im Handbuch steht aber zu dem Kollisionswarnsystem, dass die Bremslichter blinken.

Wie deutlich und mundgerecht muss man das jetzt noch aufbereiten damit es gelesen und verstanden wird?? 🤪🤦‍♂️😜

pasted-from-clipboard.png

Noch nie gehabt!

Das kann ja eigentlich nur passieren wenn man das Gurtschloss verdreht hält, sagt mir der gesunde Menschenverstand. 🙄

Der "Ladeziegel" hat so gut wie gar keine "Ladeverluste"!

Die "Ladeverluste sind auch größtenteils keine Ladeverluste, sondern bestehen zum Großteil aus dem Eigenverbrauch der HV-Systeme im Auto.

Wenn das Auto in den Lademodus geht, müssen erst mal die HV-Trennrelais die Batterie mit dem HV-Netz verbinden, die ganzen BMS-Module für jede einzelne Batterie sind in Betrieb, der DC-DC-Wandler der das 12V-Bordnetz speist arbeitet, das CAN-Bus-Steuergerät, alle Bordsysteme die mit dem Fahrerdisplay zu tun haben, auch das Infotainment-System meldet sich und nicht zuletzt muss der dreiphasige Gleichrichter - der mutmaßlich den Großteil des Eigenverbrauches ausmacht - mit voller Leistung arbeiten.

Das alles zusammen macht mehrere hundert Watt aus. Gut zu sehen an der Differenz die sich aus der AC-Ladeleistung ergibt (theoretisch 11 kW) und der Ladeleistung die auf dem Fahrerdisplay angezeigt wird. (9,5-10 kW)