Ganz allgemein.....
Die Antriebseinheit beim E-Auto,und speziell beim MG4, kommt ohne Reibplatten/Kupplungsscheiben wie im Automatikgetriebe aus.
Hier wird nur wenig Schmutz- oder Abriebeintrag ins Getriebeöl stattfinden.
Die Antriebseinheit ist eher mit dem Differential bei den meisten Verbrennern vergleichbar. Da reiben ein paar Metallteile aufeinander bzw. ist ein Ölfilm dazwischen, der Abrieb eben so stark wie möglich reduzieren soll und auch tut.
Daher auch die Langlebigkeit.
Wenn es irgendwo eine Zeitbegrenzung gibt, kann das am verwendeten Öl oder im Fall des Kühlsystems der verwendeten Kühlflüssigkeit liegen.
Da wir alle nicht wissen, was da im Detail verwendet wird, wäre ich zumindest vorsichtig zu behaupten, es braucht bei einem E-Auto generell keinen Wechsel......
Denn das hängt vom verwendeten Öl und von der eingesetzten Kühlflüssigkeit ab
Letzteres in silikatfrei und man hat nach 10 Jahren ne braune, eklige Suppe, die alles andere als effizient kühlt....
Wäre das Kühlmittel silikathaltig, wären 10 Jahre wohl eher problemfrei möglich.
Hier sollte man sich also informieren, um keine teuren Fehler zu begehen.
Wie aber vormals schon erwähnt, sehe ich bis zu den angegebenen 96tkm beim MG4 keine Gründe für einen frühzeitigen Ölwechsel, da hier im Gegensatz zu diversen Automatikgetrieben keine Reibabfälle im Öl landen. Sollte es also zu keinem unvorhergesehen Schaden an den Innereien kommen, wird auch das Öl keine Spänesammlung werden.
Und "Lifetime"-Füllungen sind kappes, denn BMW ist davon vor ein paar Jahren wieder weggegangen, weil es eben alles andere als vorteilhaft war. Auch andere Hersteller kommen so langsam wieder davon weg. Gerade Automatikgetriebe profitieren maximal von regelmäßigen Wechselintervallen, um den Verschleiß gering zu halten und die einwandfreie Schaltfähigkeit zu gewährleisten.
Aber das ist ja kein Thema bei unseren MG's.
Greetz
Cap
