Beiträge von CaptainFuture01

@Pettsson

Hab ne Viofo A139, geht beim treten aufs Bremspedal kurz aus und wieder an.

kenne das Phänomen, das du beschreibst so nicht, auch nicht von meiner ehemaligen Viofo A129 V2.

Vielleicht ne Einstellungssache?

Greetz

Cap

Bestimmte Dinge gelten hier nur für NMC-Akkus, denn LFP-Akkus werden am DC-Lader auf 100% geladen.

Ich kann mir den Innewiderstand allerdings in der CarScanner-App anzeigen lassen.... liegt um die 60Ohm bei meinem LFP-Akku.

Greetz

Cap

Zitat von MG 404

Da du hier auch noch persönlich wirst lohnt sich keine Richtigstellung, auch wenn's nur eine Fingerübung wäre.

Zitier bitte einmal, wo das der Fall war. Und ich bin aus Eigennutz neugierig, damit ich solche Satzbauten nach Möglichkeit verhindern kann.

Greetz

Cap

Eieieiei.......

Hier mal meine Erfahrung nach 18 Monaten mit einem MG4 Standard und LFP-Akku:

Einmal im Monat auf 100%?

Nö..... ich hab das bis jetzt vielleicht 5 mal gemacht.... implodiert is noch nix, hab auch keine Reichweitenreduktion um 80% oder sonstigen Kram.....

Ich werd mein verlinktes Video von Engineering Everyday wohl noch ein paarmal erwähnen müssen..... haltet euch einfach an die darin angegebene Nutzung UND schaltet euren Kopp ein.

Kurz:

LFP benötigt die 100%-Ladung hauptsächlich zur Kalibrierung des BMS, damit das weiß, wieviel Restkapazität noch vorhanden ist und diese dann auch korrekt im Display anzeigen kann. Sonst kann es vorkommen, das noch 20% dastehen aber in Wahrheit nur noch 5% drin sind..... siehe Mazda 6e....

Wer die Reichweite oft benötigt, kann das Ding auch immer auf 100% laden und dann leerfahren (wie ihr das bei euren Verbrennern gemacht habt). Schmerzt den LFP nicht sehr, AUßER man läßt ihn wochen- oder monatelang mit diesen 100% stehen (besser irgendwo um die 50%) ODER man lädt oft schon bei 75-80% immer auf 100%.

Damit killt ihr den Akku zügig!

Temperaturen ÜBER 40°C des Akkupakets sind hier ebenfalls nicht empfehlenswert!

Das war die schnelle Zusammenfassung des Videos.

Meine Ladeerfahrung:

Ich lade AUSSCHLIEßLICH DC! Inzwischen über 120 Ladevorgänge an EnBW-Ladern.

Da mein Standard eh maximal nur 88kW kann liegt das meist eher um 75-80kW.

Die Handvoll Male in denen ich auf 100% geladen habe, habe ich das Auto auch nach erreichen noch solange laden lassen, bis es selbst abgeschalten hat.

Beim ersten Mal waren das ca. 20 Minuten. Beim letzten Mal vor ein paar Wochen waren das ca. 8-10 Minuten.

Allerdings hatte ich dazwischen (zwischen erstes und letztes Mal 100% laden) mal feststellen müssen, das ich Heizung/Klima ausgeschaltet haben sollte, weil der DC-Lader sonst weiter Strom reinpumpt weil die Klimatisierung läuft......

OB das beim Urban auch noch so ist, kann ich NICHT sagen!

Ich weiß nur, das Balancing mit einem LFP auch vollkommen problemlos am DC-Lader funktioniert. Das passiert bei meinem Standard mit ca. 3-4kW......

Das sind meine ERFAHRUNGEN.

Wer mir diese absprechen möchte, darf das gerne versuchen, ich werde das evtl. kommentieren.....

Ach und zu den Hinweisen im Handbuch...... das steht in erster Linie darin, um sich als Hersteller aus möglichst vielen Dingen rauswinden zu können, sich also rechtlich gegen möglichst viel abzusichern. Darüberhinaus basiert dieser Schnipsel auf veraltetem Verständnis der LFP-Akkutechnik.

Und selbst wer sich hier 100% an diesen komischen Textfetzen hält hat immer noch keine Garantie, das MG nicht irgendwas findet womit sie sich aus einer Garantieanfrage rauswinden können....... oder den Anfragenden eiskalt ignorieren.....

Das ist so die übliche Vorgehensweise diverser Großkonzerne...... warum sollte es in China anders sein.....

Also...... tief durchatmen und entspannen! Alles halb so wild.

Greetz

Cap

@MG4Urban

Kann ich dir aus eigener Erfahrung ausm letzten Winter bestätigen, das das sehr viel Sinn macht.

Greetz

Cap

MG 404

Man kann:

1. Die Lichtautomatik nutzen

2. Das Licht händisch ausschalten

Das macht jeder, wie er das für sich persönlich handhaben möchte. Und Licht komplett aus bei Zündung komplett aus gibts auch im Verbrennerbereich noch nicht so lang.

Aber ja, sowas sollte inzwischen Standard sein..... vielleicht gibt es ja doch nochmal ein Update diesbezüglich, is am Ende ja auch nur Software, die das steuert.....

Bezüglich Standlicht und Batterie leersaugen hängt das von diversen Faktoren ab:

- Wie lange das Auto unbeaufsichtigt steht

- Der Ladestand des Bleiakkus

- Der Stromverbrauch der Standbeleuchtung

- Schlafen die Steuergeräte ein, wenn das Standlicht weiterleuchtet?

Wenn der letzte Punkt mit einem Nein beantwortet wird, hast du deine Antwort, warum bei einem MG4 der Bleiakku auch über eine Nacht bereits leergenuckelt ist, weil der Ruhestrom deutlich über den 20mA liegt. Die ca. 40mA der Beleuchtung zusätzlich fallen da nicht ins Gewicht (falls die 5Watt, die die Google-Ki angibt stimmen)

Greetz

Cap

KEINER weiß, was mit dem Kfz los war, JEDER weiß es wieder mal besser.....

Sofern die Dame den Grund dafür mitgeteilt bekommt wird sie diesen in einem Video teilen. Dann WISSEN wir alle, was los war und müssen keine Glaskugelwettreiberei veranstalten.

Ich persönlich werde hierzu nix spekulieren.....

Greetz

Cap

Zitat von MG 404

Danke übrigens für deinen Tipp zum "Selbstversuch". Der funktioniert beim Urban nur so überhaupt nicht:

manuell Fahrlicht einschalten>>>geht

aussteigen, Tür zu>>>Fahrlicht bleibt an

Auto abschließen>>>Fahrlicht geht aus, auch kein Standlicht an

Nachkontrolle am Display>>>Licht steht wieder auf Automatik

Wow, echt intelligente Lösung. Offen über Nacht stehen lassen meintest du ja bestimmt nicht, denn das wäre ja totaler Unfug.🤗

Alles anzeigen

C-Evo fährt einen MG4, wir sind hier im MG4-Bereich.

Der MG4 schaltet das Standlicht bei abschließen des Kfz NICHT aus, wenn man das Fahrlicht manuell eingeschaltet hatte. Ende vom Lied --> Entladener 12V-Akku über Nacht.

Danke fürs lesen.

Greetz

Cap

@MG E-Driver

Tesla verbaut teilweise NMC-Bordbatterien mit 12V, die allerdings auch schon für abgebrannte Tesla gesorgt hatten..... so ne Brandbombe möcht ich ned im Auto haben, speziell dann, wenn die Wahl der Traktionsbatterie deshalb auf LFP gefallen ist...... negiert diesen Punkt für mich dann völlig. LFP hat halt wieder das Temperaturproblem..... die mögen negative Temperaturen ned so sehr..... ein Bleiakku ist da ähnlich, also aktuell hilfts alles nix..... besser wäre eben ein System, das den Bleiakku unter 12V zumindest auf 12,5 oder so hoch lädt. Das ist einfach umsetzbar, in JEDEM EV!

Greetz

Cap

Das lag am falsch eingestellten Fahrmodus und nicht angepasster Geschwindigkeit sowie keine Ahnung was dank Reku passiert.

Ist also allein die Schuld des Fahrers..... auch wenn er das nicht einsehen will.....

@ARMPAS

Unter 4°C muß kein Schnee liegen, aber feuchte Straßen zwischen 4° und 0°C können mit Reku 3 schon kritisch werden..... besonders n Brückenbereichen, wenn dort der Windchill ins minus geht..... dann gehste auf der Brücke vom Strompedal und auf einmal dreht es dich rum...... dann gehts dir wie dem "Ich hab nix falsch gemacht bei Schneeverwehung und Reku 3" aus dem Bloglink.....

Greetz

Cap