Ich finde auch den Sitzkomfort grauenhaft - mein Chevrolet Kalos von 2005 hatte bessere Sitze als der MG4 Standard von 2024.
Aber gut, er war hald für den Preis, um den ich ihn bekommen habe, verdammt viel Elektroauto für relativ wenig Geld - da bin ich Kompromissbereit.
ah super, danke für den Hinweis - ich hab mich bisher nicht getraut beim DC-Laden ab- und wieder aufzuschließen.
Gut zu wissen, dass nur bei AC entriegelt / die Ladung unterbrochen wird.
Bin zufällig über ein Video von einem Tesla Model 3 SR (ebenfalls LFP-Akku) gestolpert:
Test ohne Vorwärmen bei -4°, verweigert zuerst ~2min die Ladung, und startet anschließend bei 6-7kW.
Ja genau, die 17er Alus kamen erst als später für den Standard (ob mit dem Facelift oder schon davor weiß ich leider selbst nicht).
Genauso wie Sitzheizung und Lenkradheizung.
Hatte eigentlich begonnen ABEs zu recherchieren - mit den passenden Schrauben und Sensoren wäre aber alles wieder teuer und kompliziert geworden.
Habe mir schlussendlich gebrauchte Stahlfelgen geholt, da war alles dabei: Felgen, RDKS-Sensoren, passende Abdeckungen und auch wichtig: die richtigen Schrauben.
Mit Montage war ich so mit 500€ dabei.
Die Stahlfelgen sehen finde ich eigentlich gar nicht so schlecht aus - wenn das Auto nicht gerade wie am Foto voller Salz ist.
Mein MG4 ist pebble black, die Abdeckungen schwarz - sieht irgendwie aus wie KITT / Knight Rider:
Danke für die Tipps, mit Handschuhen und roher Gewalt hab ich die Zierkappen schlussendlich tatsächlich runter bekommen (waren zuvor schon mal ab, da ich Felgen+Zierkappen gebraucht gekauft hatte).
Welche Daten meinst Du denn mit "Leistungen"? Wenns die % Power-Anzeige ist, sind das allenfalls Tendenz-Daten, aber keine konkreten kW
Die Daten, die CarScanner während der Rekuperation ausliest.
Da kann ich auch mit einem neuen Datenpunkt und weiteren Details dienen:
MG4 Standard
Herstellungsdatum: 14.12.2023
Zugelassen seit: 29.3.2025
17700km
SoH: 96,05%
PS: Danke Ulf für die Rohdaten 
Kleiner Erfahrungsbericht mit unserem Standard ...
Mussten heute kurzfristig die Route etwas ändern und ein paar kWh nachladen, damit sich der Umweg auch ausgeht - deshalb war die Akkuheizung aus.
Aussentempertur war 0°C, das Fahrzeug stand aber nur 3,5h draußen - zuvor 1h Autobahnfahrt und die Nacht über in der ~12° warmen Garage,
Die Ladung startete mit 19kW, nach 10min waren wir immerhin bei ~25kW und hatten 4,72kWh geladen - genug um die Fahrt mit etwas Reserve fortzusetzen.
Dass LFP das Laden bei tiefen Tempertaturen nicht mag ist j bekannt, interessant finde ich dann andererseits, dass er beim Rekuperieren nicht sehr zimperlich zu sein scheint - dort sehe ich bei gleichen Bedimgungen deutlich höhere Leistunge.
Die Diagramme im SoH-Thread für die kalendarische Degradation sind bisher deutich übersichlicher
deshalb auch "auch" und nicht "stattdessen":
ZitatWäre cool, wenn die Daten nicht nur als Bild sondern auch als Spreadsheet (z.B. Google Docs) einsehbar wären.
Zumindest ich fände es schön, an die Rohdaten zu kommen, die ja sowieso von dir manuell erfasst werden.
Andererseits sollte es über Export + KI auch recht schnell erledigbar sein...
Wäre cool, wenn die Daten nicht nur als Bild sondern auch als Spreadsheet (z.B. Google Docs) einsehbar wären.
Aktuell wird es schon richtig schwer zuzuordnen, welche Farbe/Punktform welchem Modell entspricht - und wie schon geschehen Datenpunkte gar nicht mehr zu erfassen weil zu unüersichtlich finde ich auch schade.
