ich behaupte, das funktioniert, ich habe es aber noch nicht getestet.
Es gibt Adapter, mit denen man z.B. ein Kleinelektro-Fahrzeug an einer AC-Ladestation laden kann.
Hier ein Beispiel:
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Der neue Mercedes CLA hat dasselbe Problem
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Also immer dran denken den Sicherheitsabstand einzuhalten, besonders bei Fahrzeugen mit Notbremsassistenten (der bereits in sehr vielen Fahrzeugen seit 2022 verbaut sein muß)
den Werbeeffekt für MG aber nicht vergessen, der Assistent von dem MG an der 3. Position hat anscheinend besser funktioniert, als der vom Tesla 
Eher würde ich sagen, dass der Tesla dort komplett versagt hat - in so einer Situation hat eigentlich das 3. Fahrzeug die schlechteren Karten, da durch den Aufprall/Bremsung davor noch mehr Reaktionszeit verloren geht
bei mir hat am Anfang diese Einstellung in der App komplett gefehlt, nach einem Update ist diese irgendwann im September gekommen.
Ich habe dort einmal 90% eingestellt, aber das Auto hat auch bei DC-Ladung diese Grenze einfach ignoriert.
Ich gehe davon aus, dass in der App ein Bug ist und dieser Punkt eigentlich gar nicht dargestellt werden soll, weil der Standard einen LFP-Akku hat.
Danke für die Info, hört sich eigentlich relativ gut an, wenn man das Angebot gebrauchen kann. Ich könnte da evtl. schwach werden, ich habe zum Testen nur mal für 3 Jahre abgeschlossen, aber bin mittlerweile so überzeugt von dem MG, dass ich mir vorstellen könnte, ihn auch länger zu fahren. Und wenn ich ihn länger fahren würde, würde sich auch ein Satz schöne Alufelgen für den Sommer rechnen...
Wie hast du den Kilometerstand gemeldet? Über die App?
Und hast du den Kilometerstand eher nach Unten oder nach Oben korrigiert?
- Steuern der Klima z.B. „Standheizung“ wenn das Fahrzeug aus ist = Fehlanzeige
das wird höchstwahrscheinlich aus einem Grund nicht gemacht, vermutlich sitzt das WLAN-Modul im Infotainment. Das wird in den Deepsleep geschickt, wenn das Auto aus ist, sonst würde die 12V-Batterie leer.
Das Mobilfunk-Modul wird anders eingebunden sein und speziell dafür ausgestattet sein. Das weckt dann bei einem Befehl das Auto auf und leitet den Befehl weiter. Deshalb dauert es auch immer ewig, bis diese App reagiert.
Da ich den MG noch nicht genau untersucht habe, basiert das nur auf einer Vermutung - aber das ist ein gebräuchliches Konzept für so eine Anwendung.
Das Fahrzeug besteht nun mal fast nur aus Computer , Sensoren und anderer Elektronik. So wie der eigene PC Dinge macht die man nicht versteht, machen die Computer in einem Fahrzeug das ebenso, je nachdem wie gut die verbauten Chips waren. Da keine Mechanik verbaut ist die das Abwehren könnte, kann das Fahrzeug einfach beschleunigen wenn ihm danach ist. (Natürlich im Fehlerfall).
bei solchen Dingen gibt es Sicherheitskonzepte, bei denen voneinander unabhängige Hard- und Softwaremodule sich gegenseitig überwachen - und sobald eine Abweichung zwischen Anforderung und IST-Wert besteht, wird die Regelung abgeschossen.
Ich nenne da einfach mal die ISO 26262 - und ich gehe davon aus, dass die zuständige Behörde in der EU bei der sich Normalisierung auf diese Regelungen bestanden hat und auch das Konzept untersucht hat.
Eine unabhängige Fallback-Ebene gibt es zusätzlich auch, die Bremse - auch wenn diese ByWire ist, hat diese trotzdem eine zusätzliche mechanische Verbindung. Und ist von der Auslegung stärker als der Motor.
In der Informatik sagt man nie, dass es unmöglich ist, aber der Restrisiko sollte auf einen vertretbaren Rahmen reduziert sein.
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muss meine Aussage korrigieren, EnBW hat jetzt auf 215€ erhöht.
Ich denke ich schliesse auch demnächst für den Preis ab. Dieses Jahr hat es bei mir super mit denen geklappt - und zusätzlich macht EnBW auch sehr viel für die E-Mobilität in Deutschland, deshalb ist es mir lieber, wenn ein Stromanbieter von mir Provision bekommen anstatt irgendeiner Firma, die nur mit Zertifikaten dealt.
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Ist das der immer wieder vielbeschworene Vorsprung der Chinesen bei der Software.
Wenn ich sowas lese, dann frag ich mich immer „arbeiten bei MG in der IT nur Azubis und Praktikanten.
die Hardware-Architektur vom MG könnte fast von einem deutschen Hersteller kommen.
Klassische, verteilte Steuergeräte an einem Bus. Aus dem Grund wird MG auch keine OTA-Updates durchführen, obwohl sie es theoretisch könnten. Das Risiko, dass eines der Steuergerät danach nicht mehr reagiert, ist höher, als bei einer zentralen Architektur.
Ich habe zwei Situationen geschildert, wo das in unserem MG verbaute Frontradar überreagiert hat.
So ein System "sieht" ein Hindernis, das sich auf den Gefahrenbereich zu bewegt, berechnet anhand der Geschwindigkeit die notwendige Bremszeit und geht von gleichmäßiger Bewegung des Hindernisses aus. Und wenn die notwendige Bremszeit überschritten wird, wird eben die Bremsung ausgelöst - bei fehlender Zeit auch ohne Vorwarnung.
In dem Fall auf dem Foto konnte das System gar nichts anderes machen, da die Erfassung zuvor durch das Gebäude unmöglich war, es konnte also nur eine ganz kurze Strecke zur Berechnung genutzt werden.
Es gibt für denjenigen, der das System abgestimmt hat, quasi 2 Optionen - entweder den Fall ignorieren oder Bremsen. Beides kann richtig oder falsch sein. Das System kann nicht hellsehen.
