Beiträge von Pettsson

Ich habe den Vgate iCar Pro 2S mit Carscanner Pro im Einsatz an meinem neuen MG4 Urban.

Ernüchternd sind die Begrenzungen der Daten. Ich erhalte nur folgende:

Geschwindigkeit

Geschwindigkeit (GPS)

Durchschnittsgeschwindigkeit

Durchschnittsgeschwindigkeit (GPS)

Uhrzeit

Höhe

Fahrzeugbeschleunigung

GPS (Latitude/Longitude)

Fahrzeugkilometerstand

Umgebungstemperatur

zurückgelegte Strecke (gesamt)

zurückgelegte Strecke (heute)

zurückgelegte Strecke (Woche)

verbleibende Nutzungsdauer Hybrid-Akku (die Prozentangabe des Akkustandes)

Bei allen anderen Werten bleiben die Felder leer oder zeigen einen immer gleichbleibenden Wert an. Zellspannungen und SOH kann ich gar nicht auslesen.

Mir ist auch bislang ein Rätsel, wie ich Carscanner dazu bringen kann, mir Kombinationsrechenwerte anzuzeigen, so hätte ich gerne den kWh/100km Wert aber ich sehe nirgends eine Möglichkeit derartiges zu konfigurieren.

Ich habe auf der Rückbank eine Transportbox festgegurtet. Dennoch meldet das Auto keinerlei Warnungen darüber. Das einzige Hupen, das mein Auto schonmal von alleine macht, kommt während der Fahrt vor, jeweils einmal ein kurzes "Hup", relativ leise. Die Gründe sind mir unbekannt, ich halte es für eine Fehlschaltung und ist in den letzten 7 Wochen, seit ich das Fahrzeug habe, bislang dreimal vorgekommen.

Zitat von JoK

FreakZ1 Aber beim physischen Schalter kam dann doch sicherlich ein Warnton, dass das Licht noch an ist, oder?
Ausserdem kannte ich es so, dass das Fahrzeug dann auf's Standlicht gewechselt hat, wenn man die Zuendung ausgemacht hat Okay, gebe zu: Diese Erfahrung ist schon gut 20 Jahre her

Pettsson Wie ist es denn beim Urban? Bleibt da richtig das Abblendlicht an? Wie aktiviert man dann eigentlich das Parklicht beim Urban? Bestimmt auch irgendwo im Menu, oder?

Anscheinend hatte mein Urban einen Fehler im Regen. Es hat wirklich stark geregnet, das mögen diverse Assistenzsysteme nicht. Auf jedenfall ließ sich das Anbleiben des Abblendlichts beim Verschließen bei gleichzeitigem schnellen Blinken der Blinker nicht wiederholen. Schließe ich den Wagen ab, bleiben bei manueller Abblendlichtwahl nur die Standlichter an.

Zitat von Knutmut

Ok, danke. Die Verkehrszeichenerkennung soll zumindest laut einiger Videos auch teils auf Navidaten zurückgreifen. Das ist ja bei vielen Herstellern eine sehr undurchschaubare Mischung aus beiden. Man merkt es aber oft wenn man auf eine Autobahn fährt oder am Ortsausgang. Diese Änderungen kommen übers Navi. Sehr billige Systeme bleieben da auch mal auf dem letzten Schild hängen ( meist die Ausstattung ohne Navi).

Ich habe es gestern mal wieder gewagt, den Auto-Limiter auf einer Strecke von 60 Kilometern zu benutzen. Da ich in einem solchen Limiter nur dann einen Sinn sehe, wenn er die maximale Geschwindigkeit automatisch anpasst, geht das nicht ohne automatische Bremsfunktion. Ich habe alles so gering wie möglich eingestellt, das Bremsen steht auf Minimum.

Und doch sage ich weiterhin: "Finger weg vom Auto-Limiter".

Er bremst immer noch zu stark und vor allem in der Stadt grundlos und falsch. Tempo 70 und es erscheinen Schilder mit Tempo 50 bei Nässe: Er bremst herunter und du musst als Fahrer kurz vom Gas und wieder reintreten, um die Bremsung abzufangen. Dasselbe bei Tempo 50 und 30er Schildern in Querstraßen, er bremst radikal ab, dadurch gefährdet man den rückwärtigen Verkehr.

Und dann noch die selbst erdachten Geisterschilder. Das ist mir gestern nicht passiert, aber stell dir vor, was er auf einer Landstraße tut, wenn er meint, ein Tempo 30 Schild gesehen zu haben.

Ich fahre erneut nur mit dem manuellen Limiter, den ich bei jedem Schild selbst auf das Limit einstelle. Das geht schnell und man sollte ihn vor Fahrtbeginn aktivieren (Einmal drücken für Auto-Limiter und dann lang drücken zum Umstellen auf manuellen Limiter).

Ich würde ja ein Video zum Auto-Limiter machen, aber der versaut mir nicht nur die Telematik, sondern ein Kameradreh mit dem Ding ist in meiner Region ohne Gefährdung anderer nicht machbar.

Zwei Punkte, die mir jetzt beim Campen aufgefallen sind:

1. Liegt man hintem im Auto, Schlüssel am Mann, gibt es keine Möglichkeit, die Klimaanlage zu starten oder die Fenster zu öffnen. Um den Wagen im Beisein des Schlüssels zu starten, müsste man sich zwingend auf den Fahrersitz setzen oder vor dem Schlafengehen zumindest einen so schweren Gegenstand auf den Fahrersitz legen, dass das Auto meint, es säße dort jemand. Mein Koffer hat dieses Kriterium nicht erfüllt, die iSmart App weist ansonsten jede Art der Bedienung zurück, weil der Schlüssel im Auto erkannt wird.

2. Schaltet man das Abblendlicht über den umständlichen, aber einzigen Weg via Infotainmentdisplay/Autosymbol/Komfort manuell ein, bleibt es bei Verlassen und Verriegeln des Fahrzeugs eingeschaltet. Beim Verriegeln deutet längeres Blinken der Warnblinkanlage darauf hin, dass etwas nicht sinnvoll ist. Dass das Licht beim Abstellen und Verlassen/Verriegeln des Autos nicht ausgeschaltet wird, ist ein NoGo.

Zitat von sunshiner

Pettsson und auch alle anderen Interessierten:

Ich habe mit meinem Comfort LR mal eine Vergleichsprobefahrt nach vorgegebenem Muster gemacht.

5km Landstraßenanfahrt zur AB, 163km AB, 30km Landstraße zum Zielort und drei Stunden später die gleiche Strecke retour.

Auf der AB Tempomat auf 93km/h eingestellt und permanent ganz rechts ohne Überholen auf ACC-Distanzstufe 2 hinter LKWs hergefahren. Landstraße nicht über 83km/h.

Außentemperatur zwischen 18 und 24 Grad, Wind unerheblich (es waren Heißluftballons unterwegs), sonnig, Fahrbahn durchgehend trocken. GJR mit rundrum 2,5 bar kalt.

Gesamtschnitt für diese Fahrt laut Anzeige 11,4kWh.

Wie ihr einstellige Verbräuche erzielt, ist mir vollkommen schleierhaft.

Mit meinem Fahrzeug keinerlei Chance auf solche Verbräuche zu kommen.

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Ich habe am Wochenende, Samstag Morgen von 07:30 bis 10:00 Uhr, eine Testfahrt von 200km absolviert. Von hier aus sind es nur 10 Minuten mit Tempo 50 bis zur Autobahn A45, die Strecke führte von Dortmund nach Mücke in Hessen (dort steht ein EnBW-Lader) und führt vornehmlich über die A45 und andere Straßen, auf denen mit 100 km/h oder mehr gefahren werden darf.

Meine Prämisse für die Fahrt war: GAS geben. Ich habe den Wagen bis zu 150 km/h schnell gefahren, jedoch mit strikter Einhaltung der StVO. Pech war für den Test, dass die Autobahn zwischen Haiger und Herborn gesperrt war und ich über Land darum herum fahren musste. Außerdem ist die Autobahn übersäht mit Baustellen.

Hier die Ergebnisse:

200 km gefahren

Durchschnittsgeschwindigkeit 77 km/h

Verbrauch auf 100km laut Anzeige: 13,4 kWh

Dauer der Fahrt 2h33m

Temperatur: 13 - 16 Grad.

Normalmodus

Kein adaptiver Tempomat eingeschaltet, Bremsen und Gas Geben von mir gesteuert

Intelligentes Batteriemanagement eingeschaltet

Klimaanlage nur zwischendurch kurzzeitig eingeschaltet

Trockene Fahrbahn.

Saldo des Höhenanstiegs: von 115 auf 200 Meter.

Bereifung: 16" Sommerreifen ab Werk 195/60 R16

Genannt ist hier nur der vorausgesagte Verbrauch auf 100km seitens des Batteriemanagementsystems (BMS), so, wie wir das im Display ablesen können.

Erfahrungsgemäß liegt der Ladungsverbrauch (Geladene kWh berechnet auf gefahrene Kilometer) rund 2 kWh auf 100 km höher.

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Werte unter 10 kWh laut BMS werden nur erreicht, wenn man eine deutlich niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht und kaum Steigungen hat (siehe Beispiel unten)

Aktuell erhebe ich statistische Daten für die immer selben Fahrten bei unterschiedlichen Bedingungen, um später sämtliche Einflüsse auf den Verbrauch extrahieren zu können. Was ich aber festgestellt habe: Auch nur leichte Anstiege verbrauchen mehr kWh als durch abfallende Straßenführung hinterher wieder ausgeglichen kann.

Eine meiner wöchentlichen Fahrten führt mich z.B. von Dortmund nach Essen (siehe Foto).
11 Minuten bis zur Autobahn A448, dort starte ich nach der Auffahrt mit ca. 13 kWh Verbrauch (die Auffahrt führt bergauf). Nach 44 Kilometern bei einer Außentemperatur von 21 Grad und striktem Rechtsfahren mit maximal 95 km/h (wegen der LKW) erreiche ich das Ziel nach 49 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 54 km/h.

Ich nehme diese Fahrergebnisse als Kurzvideos auf und staffele sie zu einem späteren Zeitpunkt zeitlich, um den Verlauf über mehrere Monate vergleichen zu können. Das angehangene Bild ist ein Screenshot. Mit diesen Einstellungen auf dieser Art Strecke erreicht man einen Verbrauch von unter 10 kWh laut BMS.

Zitat von mampfiee

Pettsson und auf welchen Test (Quelle) bezieht sich deine KI?

oder sind das wieder nur erfundene / errechnete Werte?

Davon ab wird ein 93H Reifen im Verglich zu einen 87H nicht sonderlich anders abschneiden. Das sind minimale Unterschiede an der Karkasse des Reifens, am Profil ändert sich nix.

Da sind die Unterschiede wie von FreakZ1 angemerkt deutlich höher. Ein i20 wird sich anders verhalten als ein Urban.

Du kannst hier meinen gesamten Chat mit Chatgpt nachlesen. Das Endergebnis erscheint mir plausibel und sollte für meine Anforderungen passen:

https://chatgpt.com/share/6aa2…3c-83eb-99d9-59b6b2913c6f

Im Fahrzeugschein des Urban Comfort 43 kWh stehen 93h Reifen drin. Das bedeutet, ich darf höher belastbare nutzen, aber nicht tiefer gehen. Bei einer Fahrzeugkontrolle könnte das sehr problematisch werden. Der Test bezieht sich auf 87 und 91 h/v. Deshalb sind die im Test erwähnten Reifen allesamt nicht für den Urban egal in welcher Variante geeignet.

Zitat von Strahleman

Morgen gibt es wohl einen Ganzjahresreifentest in "unserer" Dimension 195/55 R16 bei der Auto Motorsport. Hier gibt es schon die Ergebnisse grob vorab: https://reifenpresse.de/2026/0…jahresreifen-nicht-alles/

Gewinner sind wieder die typischen Verdächtigen, wobei mich der Vredestein überrascht hat.

Für den Urban Comfort ist dieser Test nicht zutreffend, denn der muss 93h oder 93v Reifen haben. Nach längerer Befragung von Chatgpt komme ich zu diesem Ergebnis:

Meine endgültige Rangfolge für dich

Wenn ich deine Kriterien Reichweite + Nässe + Geräusch gleichgewichte:

🥇 Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 93V

→ bester Kompromiss, insbesondere wegen A beim Rollwiderstand

🥈 Pirelli Cinturato All Season SF3 93V

→ beste Nasshaftung, nur geringfügig höherer Rollwiderstand und 1 dB mehr

🥉 Bridgestone Turanza All Season 6 93V

→ am leisesten, aber C beim Rollwiderstand

Für mich ist die wichtigste Voraussetzung eines Alljahresreifens ein gutes Nassverhalten bei energieeffizientem Rollwiderstand. Der dritte Piunkt ist die Lautstärke des Abrollgeräuschs. Also kommt für mich nur dieser hier in Frage:

Für einen MG4 würde ich deshalb momentan den Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 93V nehmen.

Zitat von FraenkiMg4u

Ja, hab das Video auch gesehen😁, links besonders vom Kofferaumlicht währen toll. Also an euch beide Dese7en und Pettsson.

pettsson hat auch schon ein Video zu dem Licht und ein paar Fahrberichte hochgeladen.👍 Hoffe das darf man hier so sagen.

Die Sache mit den Ali Express Links ist kritisch zu sehen, nicht wegen eventueller Werbung, sondern weil Ali Express recht locker mit den Produkten umgeht. Ich hatte einen anderen Link als den folgenden für die Bestellung benutzt, aber die hier abgebildete Ausführung erhalten. Es bleibt auch mit Links eine Katze im Sack

Und wie ich jetzt sehe, geht auch dieser Link nicht exakt zu der Produktseite, die ich gerade ausgewählt hatte, sondern zu der, über die ich die Bestellung vorgenommen habe. Ali Express ist und bleibt komisch. Schau einfach nach "Für MG 4 MG4 Urban EV 2026 2027"