Gerne. Eine weitere interessante Zahl die daraus hervorgeht: Im Schnitt wird ein Fahrzeug mit rund 4.353 € gefördert. Rechnet man dies auf die 3 Mrd. Fördersumme hoch, können "nur" knapp 690.000 Fahrzeuge gefördert werden entgegen der von der BAFA prognostizierten 800.000.
Ach da kann man sicher noch mehr rumrechnen, aber wozu?
Sieht's das doch mal positiv, denn auch bei 690.000 E-Autos wäre das ein Erfolg, auch im Hinblick auf die Folgeeffekte.
Interessant zu sehen, danke für den Link👍
Ändert nichts am Inhalt.
Nun ja, oder vielleicht doch?
Ich habe "spaßhalber" die Fragestellung "was spricht gegen einen um 0,1 bis 0,2 bar ......erhöhten....... Luftdruck....." eingeben und von der "KI" eine sich technisch genauso beeindruckend anhörende Begründung bekommen. Einiges sogar interessant genug um das mal zu plausibilsieren.
Aber trotzdem stell ich sowas hier nicht ein.
Lass uns lieber "unser Wissen" teilen, diskutieren und von mir aus auch mit konkreten Info's von google etc. oder - ganz ausgefallen heutzutage - aus Fachbüchern ergänzen.
MG 404 ich würde sagen Ki Auszug, leider nicht als solchen Markiert.
Gehe ich auch von aus, deshalb für mich völlig wertlos. KI kann auch mit Quellenangaben arbeiten, dann schaue ich mir die an und plausibilsiere selbst. Wird noch dauern bis KI im Wortsinne funktioniert.
Alles anzeigenDas höhere Gewicht von Elektroautos – bedingt durch die schweren Batteriepakete im Unterboden – hat direkte und spürbare Auswirkungen auf den optimalen Reifendruck, das Verschleißverhalten und den Fahrkomfort.
Da Verbrenner und E-Autos in einer ganz unterschiedlichen Gewichtsklasse spielen, gelten bei EVs erweiterte Spielregeln:
1. Warum E-Autos den Reifendruck stärker fordern
Ein Elektroauto wiegt im Schnitt 200 bis 500 kg mehr als ein vergleichbarer Verbrenner. Zudem liegt das Gewicht tiefer und die Gewichtsverteilung auf den Achsen ist oft anders gelagert.
- Gefahr des Durchwalkens: Wenn der Luftdruck auch nur leicht zu niedrig ist, drückt das hohe Fahrzeuggewicht die Reifenflanken extrem ein. Der Reifen knickt in Kurven stärker ein und erhitzt sich schneller.
- Höhere Herstellervorgaben: Fahrzeughersteller geben für E-Autos ab Werk fast immer höhere Grunddruckwerte vor (oft zwischen 2,5 und 2,9 bar bei Kaltmessung).
- Toleranzbereich ist kleiner: Während ein Verbrenner bei 0,3 bar zu wenig Druck meist nur etwas schwammig fährt, führt derselbe Unterdruck beim E-Auto zu beschleunigtem Verschleiß an den Außenkanten und spürbarem Reichweitenverlust (höherer Rollwiderstand).
2. Der Verschleiß-Doppeleffekt: Gewicht + Drehmoment
Das höhere Gewicht ist nur eine Hälfte der Gleichung. Die zweite ist das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors:
- Erhöhter Abrieb beim Anfahren: Bei jedem Beschleunigen greift das volle Drehmoment ohne Verzögerung. Zusammen mit dem hohen Gewicht schrubbt der Reifen stärker über den Asphalt.
- Ungleichmäßiges Verschleißbild: Wenn der Luftdruck zu gering gewählt wird, führt das hohe Gewicht zu massiver Abnutzung an den Schultern (Außen- und Innenkanten). Ist er viel zu hoch, nutzt sich durch die hohe Masse vor allem die Mitte der Lauffläche schnell ab.
- Fahrstil-Empfindlichkeit: EVs nutzen Reifen im Schnitt ca. 20–30 % schneller ab als Verbrenner. Ein korrekt eingestellter Reifendruck fängt diesen Verschleiß ab.
3. Die Lösung: So stellen Sie den Druck optimal ein
Um die Balance aus Haltbarkeit, Komfort und Reichweite zu sichern:
- Obere Grenze der Teillast nutzen: Nutzen Sie den im Türrahmen angegebenen Teillast-Wert und geben Sie fest +0,1 bis +0,2 bar hinzu. Das schützt die Reifenflanken vor dem hohen Gewicht, schränkt den Federungskomfort aber noch nicht zu stark ein.
- Achten Sie auf XL- und HL-Reifen: Schwerere E-Autos benötigen verstärkte Karkassen. Reifen mit der Kennzeichnung XL (Extra Load) oder der neueren HL-Kennzeichnung (High Load) können bei identischem Druck deutlich mehr Gewicht tragen, ohne einzuknicken.
- Regelmäßiges Achswechseln (Rotation): Weil das Drehmoment meist auf der Antriebsachse greift und das Gewicht stark auf die Reifen drückt, empfiehlt sich bei E-Autos das Tauschen der Räder von vorne nach hinten alle 8.000 bis 10.000 km.
Ich vermisse die Quellenangabe🤔
Mal was zu Reichweite vom Urban Comfort 43:
Am Wochenende habe ich mal wieder vollgeladen und war doch sehr positiv überrascht als da bei 100% tatsächlich 355 km Reichweite standen. Und dabei sind wir völlig normal, also nicht gezielt ökonomisch gefahren. Der bisherige Bestwert bei uns. Nächstes mal mache ich Foto.
Schlechtester Wert von mit heute 3x Laden seit dem obigen Wochenende war 345 km
Also auf deutschen Straßen Fahrtkomfort zu erwarten und zu hoffen, dass man die Aneinanderreihung von Schlaglöchern mit verändertem Luftdruck ausgleichen kann ist ja schon sehr speziell.
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Zum einen sind ja nun nicht alle Straßen so schlecht wie du das für dich wahrnimmst, zum anderen hat hier niemand (!) sowas (s.o.) behauptet. Aber das durch zu hohen Luftdruck schlimmer zu machen muss ja nun auch nicht sein.
Man muss aber zugeben, dass die Hersteller immer straffere, "sportlichere" Fahrwerke verbauen. Beim Focus hätte ich ausstattungsmäßig gerne den ST Line gehabt, habe dann wegen des softeren Fahrwerks die Rentnerausstattung Titanium gewählt.
Mittlerweile gibt es glaube ich gar keine klassisch weichen Fahrwerke mehr, hat vielleicht auch mit dem Bremsverhalten in Crashtests zu tun?
Eventuell stimmt beim Fahrzeug vom OP auch was anderes nicht, defekte Stoßdämpfer oder so? Kannte mal jemanden, der hatte Koni Stoßdämpfer verbaut ohne die Transportsicherung zu entfernen. War wohl sehr hartes, bockiges Fahren.
Da stimme ich dir voll und ganz zu. Hier im konkreten Fall hat das höchstwahrscheinlich eine Ursache, die wir aus der Ferne mit den besten Tipps nicht lösen/finden können.
Soviel ich weiß, gibt es zwei Kenngrößen beim Reifendruck einmal die Werksangabe vom Fahrzeughersteller u. den zulässigen Druck der auf dem Reifen steht meist in psi. Laut ADAC u. Co. sollte man 1 bis 2 zehntel Bar zur Fahrzeugherstellerangabe dazu geben mehr nicht wegen der Reifenstandfläche, die sich bei niedrigem Druck nur an den Außenseiten abfährt oder bei zu hohem Druck nur in der Mitte. Was außerdem die Bremswirkung mindern dürfte.
Das stammt noch aus der Zeit von keinen oder 70 er Reifenquerschnitten, und das bei schmaleren / kleineren Reifen. Heutzutage haben durchweg (n.m.M. zu) große Rad-/Reifenkombinationen mit z.T. sehr geringen Querschnitten. Da wirken sich 0,2 bar mehr manchmal schon sehr deutlich auf den Fahrkomfort aus. Wir sehen ja, wie der Luftdruck von 2,5 je nach Temperatur sogar auf 2,8 ansteigt. Herstellerangaben passen heute besser.
Glaube die GT radial werden sogar von Giti produziert, zumindest gehört GT Radial zu Giti.
Interessant 👍, wieder was dazu gelernt.
Hast mal versucht einen Testbericht davon zu finden? Muss ja nicht unbedingt aus D sein.
Inzwischen ist durch die Globalisierung der Technologietransfer sehr weit fortgeschritten.
Warum soll da der GT Radial nicht von profitiert haben. Also falls du den kaufst, dann wäre ich sehr gespannt auf deine Erfahrungen damit.
