Hallo an alle,
habe gerade meinen neuen MG4 EV Urban (54 kWh) abgeholt. Bereits auf der ersten Fahrt ist mir aufgefallen, dass ab ca. 70 km/h aufwärts ein dauerhafter unangenehm hoher Ton im Innenraum zu hören ist und bei zunehmender Geschwindigkeit konstant höher wird.
Kennt das jemand von euch und was könnte das sein?
Nicht lange abwarten. Sowas gehört zur Garantie und je eher du das reklamierst, desto eher ist wieder weg. Viel Erfolg und berichte gerne was es dann am Ende genau war.
Bei meinem E-Bike habe ich Fernlicht nachgerüstet. Da kann ich zur Not Lichtzeichen geben und dann Blenden tatsächlich die meisten Autos auch wieder ab.
Mich würde interessieren in welchen Punkten du mit dem Reifen zufrieden warst. Es gibt da so einige Kriterien, mit denen man zufrieden oder unzufrieden sein kann:
- Komfort/Abrollgeräusch
- Verschleiß (hohe/niedrige km-Leistung)
- Verbrauch
- Fahrverhalten auf unterschiedlichen Verhältnissen Trocken/Nässe (Laub)/Schnee
- Verhalten in Extremsituationen (Bremsweg, Grip bei schnell gefahrenen Kurven,...)
Mir geht es nicht darum, dass ein GJR in allen diesen Disziplinen Bestwerte aufweist, das kann so ein GJR per Definition nicht, ich frage nur, weil ich gerne beurteilen würde, ob deine Zufriedenheit mit dem Reifen auch mit meinen Kriterien übereinstimmen würde. Weil ganz allgemein gesprochen "Ich bin zufrieden mit dem Reifen" bringt mich in der Tat nicht weiter, wenn ich nicht weiß, in welchen Disziplinen du zufrieden bist mit dem Reifen.
liebe Grüße, Frank
Hast du dir denn dazu schon mal das passende Reifenlabel angesehen? Ist eine gute Orientierungshilfe. Ergänzend findest du den bestimmt in einem renommierten Reifentest in zumindest ähnlicher Größe, davon kann man dann in etwa die gleiche Leistung zur passenden Größe tendenziell ableiten.
Nachtrag: GJR werden inzwischen auch auf einzelne Schwerpunkte hin "designt". So ist der Pirelli z.B. etwas besser im Regen und der Michelin etwas besser auf fester Schneedecke. Kommt also auch auf die regionalen Verhältnisse an, auch auf die von wo Erfahrungsberichte kommen.
Screenshot_2026-08-02-17-56-43-623_com.android.chrome~2.jpg
Das Brügger-Zahnradmodell zeigt warum die Lordosierung durch die Beckenkippung eingeleitet werden kann. Vereinfacht gesagt sind unsere Muskeln ursprünglich genau dafür "gebaut".
Interessant ist dabei, dass wir im normalen PKW nur schwer eine optimale Sitzposition finden können. Aus Gründen der Chrashsicherheit sind Sitzflächen nach hinten geneigt um dadurch ein "durchrutschen" unter den Gurt zu verhindern. Deshalb gehört der richtige Abstand zu den Pedalen, die Lehnenneigung und die Lenkradeinstellung unbedingt zu einer funktionalen, sicheren und nicht zuletzt gesunden Sitzhaltung. Ziel ist dabei sowohl in der Hüfte, als auch in den Kniegelenken einen Winkel von erkennbar über 90 Grad zu haben. Trotzdem muss das Lenkrad auch bei blockiertem Gurt noch komplett zu drehen sein.
Genaugenommen macht es erst eine so richtig Sinn über jedwede Änderung an den Sitzen nachzudenken, wenn man die für sich richtige Sitzposition gefunden hat. Ist das noch nicht subjektiv bequem, kann (!!!) das ein Indiz für Muskelverkürzung oder andere Haltungsschäden sein. Deshalb die Empfehlung zu einem kündigen Physiotherapeuten.
Zur Ergonomie vielleicht noch meine Erfahrung: Beim Wechsel zum Toyota RAV 4 hatte ich anfangs auch Rückenschmerzen. Ein von Aliexpress bestellter Mesh-Lendenwirbelschutz wirkte in der Theorie recht gut, war aber schnell plattgedrückt. Die Lösung zum Aufpumpen war etwas besser, allerdings sind bei beiden Varianten auch die Flexgurte ausgeleiert/gerissen. Richtig gut waren diese orthopädischen Auto-Rückenkissen von Amazon, zu finden unter "lendenkissen mit gurt". Ich habe da bewusst eines genommen, weil in den Rezensionen stand "viel zur hart, gibt nicht nach". Davor hatten ich eines, das viel zu schnell platt war.
Nachteil aller dieser.Addons: im Winter hast Du an der Stelle keine Sitzheizung.
Witzigerweise habe ich es irgendwann mal gewaschen und vergessen ins Auto zu legen und bin dann ne Woche ohne gefahren - ohne Rückenschmerzen. Entweder der Fahrersitz hat sich an mich angepasst oder mein Rücken musste sich erst an den neuen Sitz gewöhnen.
Probiere mal einen festeren, nicht festen, Schaumstoff (so RG 50 + x)auf der Innenfläche des Sitzpolsters, also ohne die Seitenwangen. Stärke könnten 2 cm reichen. Dabei nur das hintere Drittel bis max. Knapp zu Hälfte unterfüttern und nach vorne hin abschrägen (Cutter/Schleifpapier 40-60er).
Hintergrund: Die Lordosierung ist bei MG ein wenig hoch angesetzt und so würde deine physiologische Lordosierung evtl. optimaler ausgefüllt, Alsfeld unterstützt. Bei mir war das beim ZS deutlich und beim Urban ähnlich, aber etwas weniger deutlich spürbar. ich bin (noch) 1,82 m groß. Natürlich sitz die Lordosierung bei jedem anders, aber so als Anhaltspunkt.
Wenn du das optimal haben willst wäre eine Idee sich einen Physiotherapeuten zu schnappen, der sich im Auto mal von der Seite ansieht. Idealweise jemand mit Brügger-Ausbildung.
Zum Herbst hin werde ich am ZS beide Vordersitze mal umpolstern. Der hat z.B. nicht eine so lange Oberschenkelauflage wie der Urban.Daran sieht man auch, wie schnell MG auf Kritik reagiert und weiterentwickelt. Um ein Vielfaches besser als andere.....
Ich würde beim Händler fragen, ob die Systeme ordentlich kalibriert wurden bzw. sind, wenn neue Scheiben eingebaut werden muss die Kamera u. was sonst noch an Technik an der Scheibe hängt penibel eingemessen werden. Wer weis wie das bei der Massenproduktion gemacht wird.
Das wird da 1a gemacht, so wie vieles bei MG bereits besser gemacht wird als bei den etablierten Marken. Da brauchen wir uns nicht verstecken und auch keine Sorgen zu machen. Wir haben zwei neue MG's und da ist ausnahmslos alles tip-top in Ordnung.
Alles anzeigenDas sind keine Auffassungen, Meinungen oder sonstwie etwas in diese Richtung, das ist Physik!
Die einzigen Personen denen das was bringt sind die, die einem sowas verkaufen.....
Greetz
Cap
Ist es dir sooo wichtig Recht zu haben?
Natürlich muss man da schon etwas feinfühliger in Wahrnehmung sein und technischen Grundverständnis sein um den Effekt richtig identifizieren und zuordnen zu können.
Und ja, der Effekt ist infolge der abnehmenden Reifenquerschnitte über die Jahrzehnte geringer geworden. Für den durchschnittlichen Autofahrer wahrscheinlich sogar Nahe oder bei "0", aber dennoch gegeben. Auch das lässt sich ausführlich physikalisch Erklären sobald über den einfachen Grundsatz der gleichen Gasart hinaus geht. Dabei brauchen wir nicht einmal den Motorsport heranziehen in dem getrockneter Stickstoff verwendet wird, quasi die Edelvariante.
Ein technischer Vorteil von Reifengas ist die bessere Temperaturkonstanz. Soll heißen, dass ich mit dem Luftdruck näher an den gewünschten "Warmdruck" der Reifen heran füllen kann. Nicht unbedingt erforderlich, aber dennoch eine objektive/ messbare Wirkung.
Das war mein letzter Versuch einer objektivierten Erklärung. Du kannst von mir aus gerne "recht haben", doch darum sollte im Forum nicht gehen.
Moin,
ich eröffne mal dieses neue Thema um gezielt einmal über die Erfahrungen, sowie die Vor- und Nachteile des eigentlichen "Autos" zu sprechen. Dabei soll es bitte nicht (!!!!) um das Menü, die Software oder das Ladeverhalten gehen.
Heutzutage dreht sich bei Auto-Tests fast alles nur noch um diese Dinge oder um die Frage möglichst großer Räder.
Wie seht ihr denn Fahrkomfort, Geräuschkulisse, Bremsleistung, Zuladung und Nutzbarkeit des Kofferraums, Windempfindlichkeit, Lack- und Verarbeitungsqualität?
Natürlich ist einiges davon im Zusammenhang mit anderen Themen schon mal angesprochen worden, aber vielleicht hilft es der Übersichtlichkeit das hier zusammenzufassen. Ich freue mich auf jeden Beitrag und werde meine Einschätzung natürlich auch noch bringen.
Alles anzeigenMich würden sehr erste Fahrberichte interessieren von den Usern die bereits mit dem Urban fahren!
Da bin ich doch nicht der Einzige, oder?
Es muss ja nicht gleich ein langer Aufsatz werden. Ein paar Sätze wären schon toll. Wie ist das Fahrgefühl? Was gefällt Euch (nicht)?
Im Forum habe ich solche Berichte nicht gefunden, gibt es die nicht?
Schön sind dafür doch die ganzen YouTube Berichte aus aller Welt. Das hilft bei der Vorfreude. Hier im Forum werden größtenteils spezifische Themen angesprochen, was einen hohen praktischen Nutzen haben kann. Auch zur Vorbereitung gibt's so Themen wie z.B. Ganzjahresreifen, Worauf bei der Übernahme achten?, Konservierung und das große Feld Media/Software.
Beides zusammen finde ich persönlich nicht nur unterhaltsam, sondern auch sehr informativ und, gerade hier im Forum, bei konkreten Themen sehr hilfreich.
Aber vielleicht schreibt ja mal jemand - oder dann später sogar du selbst - mal einen schönen Fahrbericht. Ich lese sowas gerne.
Alles anzeigenMG 404 Direkt im ersten Satz.
Maße und Bauart der Reifen von Fahrzeugen müssen den Betriebsbedingungen, besonders der Belastung und der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, entsprechen.
Betriebsbedingungen sind zulässige Achslasten bzw. BBH. Für PKWs wird das nicht näher spezifiziert.
Das ADAC Merkblatt hat sowohl zum Niedrigeren Lastindex als auch Niedrigerer Geschwindigkeitsindex die entsprechende Erklärung und auch den Verweis zur EU Regelung.
@all
Bevor das hier in ein noch größeres Durcheinander ausartet ziehe ich mich aus dem Teilbereich "Traglast / Lastenindex" zurück. Gesetze, Richtlinien und dergleichen zu zitieren birgt immer die Gefahr, dass sich daraus ein untaugliches Halbwissen entwickelt. Dieses (Teil-) Thema über die subjektive Meinungsbildung hinaus rechtssicher und logisch aufzubereiten ist etwas aufwendiger. Solche Diskussionen können sich leicht zu einem Disput entwickeln, da "Recht haben" u.ä. an Gewicht gewinnt. Das möchte ich nicht, da sowas unserem eigentlich guten Klima hier schadet.
Letztlich muss ja auch jeder für sich selbst verantwortlich handeln. Danke, dass ihr das versteht.
