mal eine (sicherlich nicht vollständige) Liste von Sensoren die im MG4 verbaut werden können,
Danke, aber ich bin neugierig: Woher hast Du die Daten?
Beiträge von ulf
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An anderer Stelle habe ich gelesen, dass man die verklebten Akkus auch auseinandernehmen kann und wieder entsprechend tauschen und zusammenkleben kann.
Hast Du noch einen Link dazu?
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Hier ab #164 hatten wir kurz das Cell-to-Body-Konzept gestreift.
Nun habe ich zufällig grade wieder das hier gefunden:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.(ab 12:40 Minuten) Was dann Otto Behrend von der EVClinic ab 13.25 sagt, kann für mich nur heißen:
a) Cell-to-Body-BEV nur leasen, um nach Garantie-Anblauf die Finanzkatastrophe "Akkudefekt = unreparierbarer Totalschaden" zu umgehen
b) Entwickle als Käufer eines Cell-to-Body-BEV rechtzeitig einen Plan B zum Erhallt Deiner Individualmobilität, wenn nach abgelaufener Akkugaratie das Szenario a) eintritt.
Beides sind für mich absolute No-Gos für den MG4 Urban und ein Grund mehr, im Herbst 2027 nochmal einen XP (FL) zu leasen. oder ggf. zu kaufen.
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Da gibt es kein Blinkrelais mehr bei modernen Autos mit CAN-Bus. Das wird direkt vom CAN-Bus Steuergerät gemacht.
Wer sich noch an den Klang echter Relais erinnert, kann auch hören, daß das Klick-Klack z.B. beim MG4 aus einer Sounddatei kommt.
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Man kann auch hier auf einen ("grünen") Prüfer geraten, der das bemängelt.
Könnte sowas tatsächlich auch "erheblich" bemängelt werden = keine Plakette?
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Hab so im Gefühl die Dinger werden sehr gut gehen
Der Name ist eben Programm: Urban = Stadtauto mit relativ viel Platz pro €.
Fahrspaß jenseits der 50 km/h spielt keine Rolle: 0-100 bestenfalls in 9,5 sec (laut https://www.mgmotor.eu/de-AT/model/mg4-urban), immerhin 0,1sec schneller als der stärkste Dacia Spring "Extreme" mit 100PS
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... solange das niemand weiß ist diese Diskussion aus meiner Sicht absolut sinnbefreit.
Trotzdem wäre eine marken-offene Sammlung von (Jubel-)Infos in Richtung "BEV x fährt noch annehmbar mit SoH y" ein Anhaltspunkt, um das Ende der Akku-Verwendbarkeit im BEV pauschal einschätzen zu können.
Ich mache mal den Anfang mit dem o.g. Skoada-Taxi und 78% SoH laut Aviloo-Premiumtest:
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Wer bietet weniger SoH?
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Der weitere Punkt wäre, das ja die zeitliche Degtatation nach zwei oder drei Jahren deutlich weniger wird.
... aber sich nach einer "flachen Phase" auch wieder verstärkt und dann in Richtung "Second Life" abstürzt:
Anhand der Zeitachse denke ich, daß es inzwischen auch etliche BEV (z.B. Teslas) geben müßte, deren Akku schon bis unter 70% SoH runtergefahren ist.
Aber wo sind die entsprechenden Jubelberichte à la "600Tkm, 55% SoC, und er fährt immer noch fast wie neu"? Wenn es tatsächlich keine gibt, nehme ich das als Indiz, daß BEV-Akkus unterhalb ~ 70% SoH wohl nicht mehr zum Fahren taugen.
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bin jetzt 60 und werde mit etwas Glück noch 3-4 mal meinen Wagen nach 5 Jahren innerhalb der Garantiezeit gegen den dann aktuellen heißen Scheiß tauschen
Könnte ich mit aktuell 65 auch so machen - solange ich noch brauchbare Leasingangebote von Banken bekomme, die keine (statistische) Angst haben, daß ich zu früh sterbe = als Geldquelle ausfalle. Aber angesichts der aktuellen Marktverhältnisse wäre ich skeptisch, ein 5 Jahre altes BEV verkaufen zu können anstatt es verschenken zu müssen
Würde ich nicht die "gemessenen" Degradationsraten bei den MG4 von Romeo und mir sehen (siehe Startpost), dann könnte ich mir aktuell vorstellen, den XP aus dem Leasing rauszukaufen. Aber angesichts des Facelifts ist mein aktueller Plan A, im Herbst 27 nochmal einen XP zu leasen und den evtl. nach 4 Jahren zu kaufen: so würde ich die Akku-Degradationsuhr um ~ 4 Jahre zurückdrehen.
Aber BBT: Wer kennt konkrete BEV-Erfahrungsdaten bei SoH <70%?
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Irgendwie wird sie wohl noch von der Stelle kommen. Aber welche Leistung bzw. Beschleunigung wird noch übrig sein? Um wiviel werden sich die Ladezeiten verlängert haben? Und wieviel SoC geht pro Nacht verloren?
Deswegen meine Frage nach Erfahrungswerten bei SoHs unter 70%.
